这届北京车展，车企负责人的忙碌程度，成了最真实的行业注脚。

蔚来董事长李斌“吐槽”：今年实在太忙，一直在接待合作商，连去友商展台学习的时间都挤不出来。奇瑞汽车董事长尹同跃也说，车展期间签约一场接着一场。

岚图汽车同样处在这样的节奏中——从4月22日岚图泰山X8开启预售，到北京车展媒体日发布会，短短几天内活动密集、传播高频。展台上，好多岚图高管刚刚结束与几位欧洲客商的交流，便匆匆奔赴下一场洽谈。

忙碌背后，是岚图汽车引人注目的成长态势。今年一季度，岚图销量增长30%，3月单月同比增幅达50%，整体跑赢了大盘。

这种崛起，远不止于销量数字的变化，更折射出企业内力的跃迁，长出一套属于自己的独特经营模式，以及专有的方法论和体系能力。某种意义上，这是企业人格的诞生。

就像岚图汽车CEO卢放在发布会上说的一句话：“岚图是车市中非常少见的、拥有‘研—产—供—销—服’全价值链自主掌控能力的车企。”在发布会上，岚图汽车宣布加速发力纯电赛道，开启纯电战略新阶段，公布“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，推进下一步全球化战略，并发布ESG品牌“Better VOYAH”。

这一系列动作，在一定程度上宣告了岚图汽车在技术积累、资本赋能与全球化布局上的系统性Ready，也展示了中国高端新能源品牌从产品定义到价值体系的重构能力。

一根晾衣杆，一种产品哲学

高端新能源车的产品力，并非配置越多越好，而是厂家能否精准洞察用户真正需要什么，就恰到好处地给到什么。

“只有通过满足用户的需求，我们才能够在用户的选择中脱颖而出。”卢放这样总结。

用户选择一台大五座SUV，本质上是在寻找一个介于家庭与办公之间的私密空间，可以掌控、能够随时“躺平”的第三空间。遗憾的是，这个市场长期沉迷于车长、轴距、车宽等纸面参数。

岚图泰山X8中的一个细节，恰恰点破了问题——车载晾衣架。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在受访时坦言：“这款车发布后，有网友调侃‘男人的衣柜’这个创意。其实晾衣杆是高频使用场景。有时候我想穿休闲便装开车，把西装挂在椅背上很容易皱，但如果车上有一根晾衣杆，用户一定会喜欢。”

岚图汽车也清楚，客户不可能只为了一根晾衣杆就去选一辆30多万元的车。车载晾衣杆只是开胃菜都算不上，泰山X8提出了“622标准”——6.1㎡座舱面积、2.1米一键成床、后排双享零重力座椅，本质上把用户模糊的“情绪价值”需求，转化为清晰可量化的产品能力。

6.1平方米的极致座舱空间，带来触手可及的开阔感。全家五口出行，前排驾乘者不局促，后排三人并排落座也能轻松跷起腿；2米纯平大床的灵活布局：周末去近郊露营，后排座椅一键放倒，立刻变成一张平整的大床，大人孩子都能躺下休憩。

但在提供选择的同时，岚图的逻辑始终是：不是给用户堆一些成本高昂却用不上的配置，而是真正设计他们用得着、有需求的产品。就像岚图专门成立了用户体验部门和用户共创委员会。邵明峰也会亲自到4S店当销售，在离用户最近的地方，理解他们的真实需求和情绪价值。

体系力铸就的底层逻辑

在采访现场，卢放还回答了有人认为中国汽车技术研究走偏了的问题。

“有些人看到我们搞一些其他的功能性的东西，他就说我们走偏了，其实并没有。”卢放强调，他十分有底气地给出了一连串的反问：“研究底盘不算走偏吧”“研究发动机不行吗”“研究电机不行吗”……

泰山X8用自己的配置策略，恰好回应了这一行业命题。

整体来看，这款车将原本属于9系的核心技术，集成到8系车身中。在智能驾驶成为新能源汽车核心竞争力的当下，泰山X8成为8系SUV中唯一搭载四激光雷达方案的车型，更配备了与问界M9同款的华为乾崑智驾ADS，凭借更精准的环境感知、更智能的决策规划，为用户带来全场景、高安全的智能驾驶体验，解决了用户在高速、城区、泊车等不同场景下的驾驶痛点。

泰山X8基于岚图青云行驶平台2.0打造，采用前双叉臂+后五连杆全铝底盘，实现了轻量化与强度的兼顾。搭载中国第一的三腔空气悬架+EDC魔毯技术，支持5挡高度调节、4挡刚度调节、7种驾驶模式，无论是高速变道还是低速颠簸过滤，车身姿态都更贴服、更稳定。同级独有的双向16°后轮转向功能，让5.2米长的泰山X8拥有了5.4米的转弯半径，闪转腾挪比小车还灵巧，小巷调头、狭窄车位入库都能轻松拿捏。

在近期话题热度较高的L3层面，今年3月，岚图L3级智能架构率先量产落地，还宣布2026年的4款新车全部标配L3级智驾硬件，让用户提车即享受。

持续拓宽高端价值边界的背后，是全方位体系能力掌握下的必然。

目前，岚图汽车累计专利超6100件，以五大技术底座构筑起深厚护城河。从全球首个兼容多动力的ESSA原生智能电动架构，到国内量产的中央集中式SOA电子电气架构，再到天元L3级智驾平台，每一项核心技术都坚持全栈自研，拒绝“卡脖子”风险。

采访环节，卢放还坦诚说到关于上游原材料、零部件涨价对终端价格的影响的问题。卢放认为，原材料价格上涨是不以我们的意志为转移的，这会给岚图汽车的经营带来非常大的压力。而其给出的解决办法是——自己想办法。

“这也倒逼岚图内部再做技术和管理上的创新，我们一定要通过技术上的创新，进一步降低材料成本。另外，我们也要通过管理上的创新，来不断提高内部的运营效率，通过运营效率的提升，去进一步改善。”卢放说，“我们希望尽可能不要把原材料的成本直接转嫁给消费者，我觉得那也是不负责任的表现。”

Better VOYAH下，出海加速度

也正是在“岚图们”的颠覆下，我们正见证一场商业价值观的深刻回归：用户更看重认同，资本更看重利润，行业更看重体系。中国汽车消费市场正在告别粗放增长，迈向更加成熟的发展阶段。

本届北京车展上，岚图正式发布ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技领航，共赴零碳”的理念，首份ESG报告将于4月28日发布。

岚图的全球化步伐正在将“中国品牌”四个字从情感标签，转化为可感知的全球自信。目前，岚图已扎根全球40个国家和地区，建成240多家海外销售网点，赢得超过4万名海外用户的青睐。本次车展，岚图也公布了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动。 在欧洲，岚图已登陆挪威、芬兰、丹麦、意大利、西班牙等国，凭借欧洲豪车应有的底盘操控和中国品牌特有的科技属性，稳稳站住高端市场；在中东，岚图则以旗舰产品矩阵切入豪华新能源赛道；进军右舵市场，打开全球重要增量市场。岚图透露，岚图梦想家右舵版将于2026年下半年正式上市，借此切入包括英国、澳大利亚、东南亚在内的右舵高端市场。

从左舵到右舵的切换，不只是产品线的补充，更是岚图全球化战略的一次深化。通过高价值产品输出，岚图希望让海外消费者切实感知到中国品牌在技术与品质层面的进步。

“我们不能总是说，因为传统品牌商干得好，我们就只能做到那个样子，不再进步。”卢放表示，他希望岚图的产品能服务全球用户，让全球用户体验到真正理解用户需求的车，到底是什么样的。

从中国到全球，从技术到体系力，从用户、投资者到整个产业——岚图按照自己的节奏，不断强化从研发到服务的每一块肌肉，铺设从中国到全球的每一段赛道。

愈上行，愈清晰——或许这也将成为岚图在漫长赛道上，最不可复制的行进姿态。