文 字 | 陈飞翔、李一凡

 设 计 | 张博君

彩色粉末落在地上、身上、笑容里，擦不掉，也没人想擦。4月25日的北京园博园，像被人打翻了调色盘。

数千名年轻人聚在这里，不为赶路，只为跑一场五公里的彩色狂欢。东风本田把思域也开进了这片颜色里，那台拉力红的20年限定版静静停在起跑区旁，像一个沉默的邀约。

这不是一场严肃的路跑。DJ在台上控场，彩绘师在给跑者画战妆，有人举着手机自拍，有人对着镜头喊“我超Happy”。主办方管这叫“秒掉无趣”。

在KPI和通勤填满的日常之外，这样的场景本身就像一种轻微的抵抗。而东风本田选择站在这种抵抗的前排。

一款车 与一个时代

要理解东风本田为什么出现在一场彩色粉末的派对里，得先回到思域。

2006年，第八代思域进入中国市场。彼时，中国私家车普及浪潮刚刚掀起，年轻人对“驾驶乐趣”的认知还很模糊。思域带来了1.8L i-VTEC发动机、独立后悬架、科幻风格的双层仪表盘，它不像一台工具，更像一个玩具。很多人第一次知道，原来开车可以不那么无聊。

二十年过去，思域累计销量突破200万辆，成为东风本田最核心的精神图腾。它用Type R的赛道信仰、用发动机的爆发力、用可变齿比转向的精准手感，在一代又一代年轻人心中埋下了“驾驶乐趣”的种子。

活动现场那台思域中国20年限定版，身披拉力红战衣，浅色内饰，皮质座椅，售价11.39万元。很多车迷说，这是离信仰最近的一次，但比价格更重要的是，它身上那种“不装”的气质，因为它就是一台让人想开快的车，

思域从不跟用户谈什么高端奢华，只问用户想不想跟着它出去跑一圈。

这种气质，恰好和The Color Run的参与者们同频。那些换上彩色T恤、卸下正装的白领，那些在赛道上喊“我超Happy”的年轻人，他们追求的也不是什么宏大意义，只是想在周末找一个理由，让自己痛快地出一身汗，痛快地笑一场。

但“秒掉无趣”这个口号喊出来容易，做起来并不轻松，无论是对于跑者，还是对于东风本田。

2026年的中国汽车市场竞争愈演愈烈，从价格战到淘汰赛，不过转瞬之间，而在这一过程中，合资品牌普遍承压。

自主品牌在新能源赛道上高歌猛进，特斯拉和新势力不断下探价格区间，豪华品牌也在用入门车型争夺市场。夹在中间的合资品牌，面临的不是某一条战线的压力，而是全方位的挤压。

东风本田一季度累计销量达到71432辆（含出口），同比实现正增长，合资品牌普遍承压的背景下整体企稳向好。

CR-V仍是绝对主力，一季度累计销售40771辆，同比增长4.7%，连续三个月单月销量突破万辆，1月更以19141辆的成绩同比大涨36.4%。英仕派和HR-V则贡献了增长亮点，前者一季度售出9787辆，同比增长19.2%；后者一季度售出6517辆，同比大涨234.7%。

但这三款车型合计贡献了超过80%的销量。曾经与CR-V并称“双子星”的思域，月销量已降至约2000辆；而XR-V更是从昔日月销过万跌至月均仅200余辆，市场声音几近消失。

新能源方面，e:NS系列目前月销量不足千辆，与行业领先的新能源产品相比仍有差距。但差距也意味着空间，东风本田正在这条赛道上加快追赶的步伐。

这些数字背后，东风本田清醒地意识到三个必须突破的方向，一是稳住燃油车的基本盘，二是补上新能源的短板，三是让年轻化真正从口号走进用户心里。

The Color Run正是对第三个方向的一次积极回应。它不是一场孤立的营销活动，而是一个清晰的信号，东风本田不打算在沉默中等待，而是选择用自己的方式，重新和年轻人对话，把“秒掉无趣”从口号变成一场真实的狂欢。

混动为基 纯电渐进

在电动化转型上，东风本田没有选择“一刀切”的激进路线，也没有像某些合资品牌那样原地踏步。它的策略可以概括为四个字，那就是务实渐进。

本田的i-MMD混动技术经过四代迭代，已经相当成熟。搭载第四代i-MMD的思域e:HEV，同时保留了燃油版绝大部分的操控质感。对于暂时无法接受纯电的用户，混动是一个几乎没有妥协的过渡方案。

东风本田“创未来2030”战略明确，到2027年将不再投放燃油新车。依托e:NS纯电、e:HEV/e:PHEV强电智混及全新自主品牌，东风本田正在形成燃油、混动、插混、纯电并行的全动力覆盖格局。

纯电方面，东风本田的动作虽不算迅速，但方向逐步清晰。2024年4月，本田发布了专为中国市场打造的全新纯电动品牌“烨”。作为“烨”品牌的首款车型，东风本田S7于2025年3月正式上市。

这款中型纯电SUV，双电机版CLTC续航620公里，单电机版可达650公里，搭载华为鸿蒙生态与本田Honda CONNECT 4.0深度融合的智能座舱，以及本田与Momenta共研的辅助驾驶方案。

更重要的是，它基于本田专为中国市场研发的云驰智能高效纯电W架构打造，是一款正向开发的纯电产品，并非“油改电”的过渡产物。

东风本田传递给市场的态度清晰且务实，它不盲目卷入参数竞赛，而是将精力聚焦于用户最关心的续航真实性与可靠性，力求在合资阵营中树立标杆。这种理念的背后，是不盲目跟风，但在自己该做好的事情上，绝不松懈。

与此同时，东风本田也在渠道和用户运营层面悄然发力。

2026年3月，东风本田武汉全功能中心开工建设，这是东风本田首家自主独立运营的直营店，定位集品牌展示、用户体验与销售服务于一体。过去提到汽车销售，人们想到的往往是传统的经销商授权体系，而东风本田的尝试表明，它在用户运营上的思考正变得更加直接和深入。

在渠道调整的大背景下，东风本田还明确提出要坚持燃油与新能源“两条腿走路”，2026年定位为“固本强基年”，为后续产品全面反击做准备。

在用户运营层面，东风本田同样动作频频。2025年，东风本田正式发布用户品牌“本家”，并同步推进APP及小程序的数字化运营，从线上到线下全面加强与用户的连接。

2025年，东风本田还推出了“电动科技体验营”系列巡展，先后覆盖武汉、太原、济南、昆明、东莞五座城市，让消费者零距离感受其在纯电领域的硬核实力。

东风本田还围绕年轻消费群体策划了“趣玩日”系列活动，弱化了商业销售气息，强调文化展示和用户体验，真正与年轻人“玩到一起”。

这种“玩在一起”的氛围，在The Color Run现场体现得淋漓尽致。那些跑者未必都是思域车主，但他们通过这场活动，对东风本田留下了一个印象，这个品牌好像没那么老气，好像真的懂年轻人在想什么。

2026年是思域进入中国的第二十年，也是东风本田“创未来2030”战略落地的关键一年。按照规划，到2027年，电动化车型销量占比将达到50%；到2030年，纯电车型占比超过40%，用户运营收入占整体利润的20%以上。

这些数字是理性的，但支撑数字的底色是感性的。东风本田最宝贵的资产，从来不是工厂或渠道，而是那群发自内心说“它懂我”的用户。

尾声

彩色粉末会洗掉，五公里的狂欢会结束，但有一些东西留下来了。比如对“无趣”的拒绝，比如对“热爱”的坚持。

东风本田把这台拉力红的思域开进彩色粉末里，不是因为它想变得多么时髦，而是因为它本来就是这个样子。一个陪着两百万年轻人跑过二十年的品牌，不需要刻意讨好谁，它只需要继续做自己：热血，但不莽撞；务实，但不无聊。

下一次，当你在路上看到一台思域从身边驶过，无论是燃油版、混动版，还是未来的纯电版，你大概能理解，那不仅仅是一台车。那是一个邀请，邀请你和它一起，跑起来。