在汽车圈里，从不缺一款车救活一家车企的案例，比如保时捷卡宴、大众高尔夫、日产逍客，到如今的特斯拉Model 3、小鹏MONA M03、全新蔚来ES8......而即将到来的IONIQ V，能否成为这样的破局者？

IONIQ，这个在2020年发布的全新电动品牌，目前海外在售的车型有IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9，而引进国内市场只有一款——IONIQ 5 N。不过，在车展前夕，现代汽车官宣IONIQ品牌正式入华，并携量产版纯电车型IONIQ V（艾尼氪V）、两款概念车VENUS（金星）和EARTH（地球）出席了正在如火如荼举行的北京车展。

要知道，北京现代的纯电转型至今还没有一款能撑起销量的车型。去年上市的EO 羿欧虽外观独特，但配置差点意思，今年一季度销量仅204辆，真是叫好不叫座！而此次带来的首款IONIQ V，与不少合资品牌一样，都将设计主权交给了中国本土设计中心，并与宁德时代、Momenta、字节跳动等本土化朋友圈展开合作。但问题是，比起丰田、大众，现代已经“迟到”了，中国市场还能给它留出多少容身之地？

除了智能要跟上，IONIQ品牌也在寻找一个新的记忆点。IONIQ V直接用上了赛博朋克风，A柱的大倾角设计，搭配犀利的分段式日行灯带，确实有几分特斯拉Cybertruck的既视感。与一众圆润的新能源车不同，前包围为了更具运动气势，加入了折角式设计，让整个前唇更突出。

车身采用轿跑造型，搭配上扬的车窗线，更有律动感。同时，无框车门、半隐藏式门把手、低风阻轮毂也没有缺席，再加上这个大溜背车头设计，风阻系数想必十分亮眼。车身尺寸，IONIQ V长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距为2900mm，属于中型轿车的级别，后排腿部空间很充裕。

车尾造型延续前脸的折角式设计，层次感是有的，只不过尾箱的开口尺寸较小，对于拿取物件可能没那么便利。座舱方面，IONIQ V也开始用上长条形仪表盘、27英寸4K大屏和HUD方案，车机系统深度整合了本土化生态。

爱点评

回到最初的问题：IONIQ V能否成为北京现代的破局者？从产品力来看，它拥有足够吸睛的赛博朋克设计、扎实的三电基础、以及本土化打磨的智能座舱与智驾系统。但破局的关键不仅在于产品本身，更在于定价与诚意，就看IONIQ V是要重蹈EO 羿欧的老路，还是拿出“破局者”的姿态，让我们拭目以待。