日产释放全新战略，以深度本土研发、双向技术流动与全球出海布局，重构合资品牌发展模式。

文 / 张恒

4月24日，北京车展日产展台开启大型媒体群访活动。

日产汽车CEO伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官Guillaume Cartier三位高管共同出席，一行人围绕全球产品调整、国内新能源落地推进、本土体系升级、AI技术研发布局、中国车型出海等关键议题，对外进行了完整解读与说明。

车展现场，日产集中展出Terrano插混概念车、都市插混SUV概念车，以及NX8、N7、N6等多款新能源量产在售车型，直观展示了当前完整产品阵容，同时公布了后续车型迭代的整体规划。

国内新能源市场增速逐步回落，行业内卷加剧、价格战常态化，一众合资品牌都在集中调整发展战略。身处复杂的市场环境中，日产并未盲目跟风参与低价内卷，而是从优化产品结构、升级合资合作模式、深耕自研技术、统筹双向市场布局几方面入手，锚定了长期稳定的发展方向。

精简矩阵，聚焦有效增长

依托Re:Nissan全新发展规划，日产近期着手梳理全球产品体系，调整外界高度关注的车型布局策略。品牌并没有收缩整体业务，只是不再依靠大量车型粗放铺量，通过精简多余产品线，把资金和研发资源集中起来，着重提升主力车型的综合实力，用单品价值的提升，带动整体业务稳步发展。

日产把全系产品重新划分成四大类别，每一类车型都有着清晰定位和明确的发展方向。途乐、Z系列划为经典车型，保留品牌传承下来的越野与运动基因；核心走量车型负责稳定销量与收益，维持日常经营运转；以本次车展亮相的Terrano插混概念车为代表的全新产品，用来开拓新兴细分市场；同时依托合作车企联合研发，补充差异化车型，完善整体产品矩阵，覆盖更多用户用车场景。

放在中国市场来看，日产明显加快了新能源车型的投放速度。在很短的时间里，陆续推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8四款新能源产品，覆盖纯电、皮卡、家用SUV等多个热门品类。按照品牌规划，接下来十二个月还会陆续上市五款新能源新车，车展亮相的两款插混SUV概念车，也会很快完成量产并进入市场。

日产将2026年视作SUV突破的关键一年，全新NX8主打家庭主流消费需求，纯电版本已经正式交付，增程车型的线下渠道也在逐步完善。结合近期市场表现，N7累计订单突破五万辆，N6长期占据细分市场百分之五的份额，一系列新能源产品陆续落地，稳稳撑起了品牌在国内的基本盘。

本土研发适配中国市场

国内汽车消费需求日新月异，很多传统合资品牌只靠引进海外车型、再做简单本土化改动的模式，早已跟不上这个时代的市场竞争了。进入合资2.0全新发展阶段后，日产对在华运营模式和研发体系，都做了全方位的调整与升级。

如今日产在华的合资业务，已经具备完整的全链条自主研发实力，可以独立完成车型从设计研发到量产落地的全部环节，真正做到深度本土化把控。品牌进一步下放决策权限，贴合国内市场的变化节奏，把新车研发周期缩短至二十四个月，和自主品牌的开发效率保持一致。日产中国造车的核心思路已经成为以真实用户需求为核心进行正向研发，如专为国内市场量身打造的N7，就是这套本土化战略最直观的落地成果。

凭借国内超过1900万存量车主的长期用车反馈，日产能够精准把握消费者的核心期待，始终把整车可靠性、乘坐舒适性和能耗表现，当作产品长期不变的核心优势。在新能源转型的过程中，日产没有盲目跟风堆砌硬件参数、陷入行业内卷，而是注重整车调校与日常驾乘感受的平衡，守住自身长期积累的用户口碑与品牌认知。

从实际经营数据来看，日产已经慢慢走出了此前的销量低谷。2025年下半年，其在华销量同比回升4.5%；进入2026年一季度，整体车市行情持续走弱，日产依旧逆势取得7.2%的同比增长。按照品牌内部目标，今年会全力冲击全年双位数销量涨幅，稳步提升自身的市场份额。

同时，日产的中长期新能源路线也十分明确，计划到2027年，在中国市场落地十款新能源车型，搭配百亿元规模的专项投入。这十款产品里有九款为日产品牌车型，兼顾多种动力技术路线，全面覆盖家用通勤、越野穿越、户外出行等不同使用场景，完善新能源产品线。

落地AI全域战略

人工智能正在成为车企比拼技术的关键方向，日产也把智能AI当作品牌转型的核心抓手，提出AI定义汽车的发展思路。按照长期规划，未来九成量产车都会搭载AI Drive智驾系统，慢慢搭建起自主可控的智能技术体系。

中国智能汽车产业发展成熟，技术迭代速度更快，日产也针对性加大本地研发投入，结合国内复杂的城市路况和用户用车习惯，定制适配的智驾方案与座舱交互体验。与此同时，日产也在践行技术双向流动的思路，依托中国团队的研发能力和造车经验，把成熟技术反向输出到全球市场，实现国内外技术相互赋能。

赛道赛事技术落地，是日产比较有特色的技术路线。长期参与FE电动方程式赛事，帮助品牌在能耗管理、整车电控、四轮动态控制等方面积累了大量实用技术，再逐步下放给量产家用车型。像是e-4ORCE全轮控制、e-Power增程这套核心技术，也让日产在同质化竞争里，形成了自己独有的技术特点。

守住中国市场的同时，日产开始稳步推进国产车型出口业务，成立专门的进出口合资公司，统一规划海外市场布局。目前先把N7、锋坦Frontier Pro两款车型，投向东南亚、拉美、中东等潜力市场，NX8这类全新热门车型，出海准备工作也在同步进行。

依托常年积累的海外经销商、供应链和售后网络，出口车辆可以快速完成本地化调整，适配不同地区的用车需求。品牌短期希望年出口达到十万辆，长期目标瞄准三十万辆，依靠海外市场，打开新的增长空间。

行业环境复杂多变，英菲尼迪的品牌梳理、各地地缘局势带来的供应链不稳定，都是车企需要面对的现实问题。日产选择用更务实的方式应对，通过共享模块化平台合理控制研发成本，高端车型依旧保留专属设计和差异化体验；针对部分区域的供应链风险，拓展多元运输方式与零部件备选渠道，稳定全球生产与出口节奏。

《汽车人》说：

合资品牌的整体竞争模式，已今非昔比。

日产在北京车展公布的各项规划，核心落点是扎实落地中国本土化战略布局：依托自建的本土研发体系，围绕中国用户需求打造产品矩阵；依托中国制造的产业基础，拓展海外市场增量空间。

多数合资企业，普遍存在本土化建设薄弱、内部体系固化的现实情况。日产以中国市场为核心调整整体运营模式，优化内部决策流程，缩短新车研发周期，打造适配本地使用场景的车型产品。以长期技术研发为核心，依托国内外双向市场布局，平衡转型阶段的各项投入。

日产清楚，品牌想要长久稳定发展，不能只依赖短期热度。品牌围绕本土需求展开布局，研发节奏、产品规划与市场策略，全都贴合国内实际消费环境。这套务实的运营思路，也是日产和其他合资品牌拉开差距的核心原因。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。