今年的汽车市场真的变天了，以前主流的燃油车销量节节败退，而补贴退坡的新能源车却节节攀升。不过最吸引人关注的，莫过于新车价格的奇葩走势，一边燃油车在大幅降价，一边新能源车却逆势涨价，汽车市场陷入了罕见的“冰火两重天”状态。

据21世纪经济报道，近期多款燃油车型宣布降价。5月15日，长安逸动经典版上市，售价6.49万元，较指导价8.78万元下降26%；起亚狮铂拓界一口价10.99万元，较15.49万元指导价下降29%；大众速腾2026款最低价11.99万元，降价3万元；本田思域最低价9.79万元，降价3.2万元；奥迪A6L更是直降9.1万元，降幅达到29%。

乘联分会数据显示，今年4月常规燃油车降价车型均价13.1万元，平均下降2.3万元，降幅达17.2%；1-4月降价车型均价23.6万元，平均下降3.4万元，降幅14.6%。很多曾经的“加价神车”，如今也加入了降价队伍。

燃油车降价背后，是销量持续下滑的压力。乘联分会数据显示，今年1-2月燃油车零售销量同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月同比下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的53%；4月同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。也就是说，今年前四个月乘用车零售销量整体下滑背后，燃油车销量下滑是主要因素。

与燃油车销量下滑相对的，是新能源渗透率进一步提高。今年4月，新能源零售渗透率首次突破60%，达到了61.4%，这意味着，每卖出100台新车，其中至少61台是新能源。而在销量节节攀升的同时，新能源汽车的价格也开始上涨。

据红星新闻，今年第二季度开始，受到存储芯片及碳酸锂等原材料大幅上涨的影响，多品牌的新能源汽车开启涨价潮，最高涨幅达2万元。截至5月中旬，已经有比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、星途等15家汽车品牌发布调价公告或收缩终端优惠。

4月28日，比亚迪官宣旗下部分车型选装“天神之眼B”辅助驾驶激光版的价格从9900元上调至12000元，涨幅达2100元。两天后，长安启源在4月30日宣布，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版指导价上调3000元。同时期，广汽埃安宣布旗下的AION Y Younger、AION S Plus等车型的价格上涨3000-6000元不等。

特斯拉也宣布从5月1日起涨价，不过暂时只在美国市场。其中Model Y长续航版涨1.8万元，高性能版涨2万元。3月上市的新一代小米SU7也提升了售价，较上一代车型全系上涨4000元。除了自主品牌，一些合资品牌新能源也加入了涨价行列。比如大众ID系列部分车型涨价4000-7000元，丰田bZ4X涨价6000元。

新能源汽车涨价背后，是供应链的成本上行压力。今年以来，动力电池核心原材料碳酸锂的价格从每吨7.5万元飙升至近20万元，涨幅超过125%。车规级存储芯片的价格三个月内暴涨180%，DDR5现货涨幅更是突破300%。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就能让智驾车型的单车成本上涨3000-7000元。另外，铝价和铜价也分别站上了2.5万元/吨和10万元/吨，导致单车成本增加约1800元。

乘联分会秘书长崔东树认为，目前大量新款车型以低价切入细分市场，进一步挤压老款车型调价空间，多数车企现阶段仅处于试探性涨价阶段，后续大范围落地仍存在较大阻力，下半年汽车市场价格走势也将持续受到原材料行情与行业竞争格局的双重影响。

主编点评

对消费者而言，在燃油车降价、新能源涨价的关口上，买车变成了一道难解的题。选择燃油车短期购车成本可能更低，但长期的使用成本更高；选择新能源则会拉高短期的购车成本，后期不排除大幅降价的可能。对于行业而言，燃油车已经到了降价也卖不动的尴尬境地，而新能源集体涨价则有可能导致渗透率回落。整体来看，目前汽车行业还处在深度调整期，车企仍在寻找价格、成本和销量的平衡点。