3月份比亚迪发布闪充，并且同时公布新车上市计划的时候，很多小伙伴就说了，按这个节奏，比亚迪的销量要起飞啊，原因很简单，闪充够快、桩够多、车够便宜，一个月卖50万辆都属于保守估计吧？

实际上，按照比亚迪闪充体系的实力，在行业内完全属于断层优势，在这种情况下，依靠闪充车型，将比亚迪月销量推上50万+，应该是没有什么问题的，因为友商们靠PPT阻击闪充，显然是隔靴搔痒，毫无意义……

但是我们看到，4月比亚迪的销量只有32万辆，虽然说这个“只有”的绝对数量依然是断层式领先，但是和很多小伙伴，或者投资人的预期还是差了一点，差多少？差20万辆左右吧！

这可能是这么多年以来，第一次比亚迪的销量不及市场和人们的预期，不是因为遭遇到了友商的“蚕食”和瓜分，而是来自比亚迪内部的问题，简单来说，就是比亚迪自己不太给力。

不卖关子，比亚迪的销量没突然爆发，问题就出在了电池这一块，当然也出在了整车产能，前两天我们和方程豹的门店朋友聊天，钛7 EV的四驱车型订单已经排到8月了，也就是三个月之后，20多万的车，有点过于夸张了吧？

之前王传福在仰望的活动中，已经明确表示，现在第二代刀片电池的产能出现了非常紧张的情况，对整车交付形成了瓶颈未来一段时间，随着产线调整和产能提升，这一问题将得到快速解决。

那么为什么会变成这样？

简单来说，就是闪充太强、充电站布局太快了，在我们看来，连比亚迪自己都没想到，纯电车型啥时候能这么畅销了，宋Ultra EV单月订单6万+，大唐EV预售订单很快破10万辆……

原因很简单，闪充+快速增加的闪充站，让很多人放下了对纯电车续航问题的芥蒂，积极拥抱纯电车了，而且比亚迪新车上市速度太快，旗下几个品牌竞相上市新车，一下子就上市了很多新车，加上很多车型价格本身便宜，所以一下子就“堵车”了。

而且比亚迪负责闪充的部门，干活也有些过于给力了，每天几十座的闪充站增加，让很多消费者看到了比亚迪布局闪充的决心和能力，闪充站建得到处都是，充电不再是问题之后，订单数量自然就要持续增加了。

所以对于比亚迪来说，这可能是为数不多的，销量不及市场预期，是因为自身在产能方面遭遇了瓶颈，当然这也算是甜蜜的烦恼，不过对于比亚迪来说，还是要尽快解决电池产能，以及辐射到整车产能方面的相关问题。

原因很简单，虽然国内市场有很多“嘴炮”选手，但是不得不承认，技术迭代还是相当快的，如果比亚迪闪充车型的交车周期一直拉得很长，而其他厂商又有了替代方案，很可能出现订单流失。