2个月后，我们才第一次读懂王传福说的那句话。3月比亚迪推出第二代刀片电池和兆瓦闪充时，发布会上的金句是“电动化上半场完美收官”。

2022年4月，比亚迪宣布停售燃油车，4年之后的2026年5月，随着越来越多车企初步跟上国产车脚步的关键节点，比亚迪再一次作出重大决定。

一个不容忽视的背景是，自3月份第二代刀片电池和闪充技术发布至今，比亚迪的多款新车创下新的订单和销量纪录。最近，一个重磅消息在比亚迪第十四事业部不胫而走：停止插混发动机的研发。与此同时，与发动机研发相关的项目，几乎全部被按下了暂停键。

根据我们核实，部分涉及此项目的研发工程师已经得知这一消息。

据接近比亚迪的消息人士向路咖汽车透露，比亚迪掌门人王传福在近期的一次内部会议上，做出了这个决定。发动机开发部门在接到通知后，搁置了手头上下一代技术相关的项目。

“现有机型不受影响，生产端也照常。”另一位消息人士评价道，这个决定对未来3-5年的影响大过当下。

这将是继2022年3月宣布停产燃油车之后，比亚迪作出的最重要的战略调整之一。它意味着，这一中国乃至全球的新能源巨头，在拿下中国市场超3成的插混份额后，向“all in纯电”的一次转舵。

也许没有第六代DM？比亚迪还能不能打

“第五代插混技术后，大概率不会有第六代了”一位接近比亚迪的消息人士向路咖汽车透露，有内部人士认为“目前的插混技术，即便不做大的更新和升级，也依旧能打”。

比亚迪旗下有王朝网、海洋网、方程豹、腾势、仰望等几大系列，插混发动机共布局有1.5L、1.5T、2.0T BYD487ZQ系列纵置、2.0T BYD4H20水平对置发动机，其中仰望U7的水平对置发动机已获 "中国心"2025 年度十佳发动机称号，被誉为 "中国第一，全球唯三"。

从新一轮计划来看，上述品牌的销售与生产不会受到影响，只是后续的内燃机换代目前被按下了暂停键，而基于现有技术的升级，其实难度并不大。

如今，比亚迪在民用领域的插混技术已经更新到第五代。2024年5月发布的第五代DM技术（DM-i 5.0），把发动机热效率从43.04%提升至46.06%；馈电油耗从百公里3.8L降到2.6L，综合续航突破2000公里。

五代DM技术率先搭载在比亚迪新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售价低至10万元内......比亚迪很快迎来了插混的收获期。

第五代DM发布后，吉利、奇瑞、长安等主流车企也相继推出了最新的插混技术和新车，并让国产插混的价格门槛不断走低......彻底扭转了PHEV在国内新能源汽车市场的边缘地位。甚至有业内人士评价“没有比亚迪，可能就没有如今的插混市场”。

时过境迁的是，从2025年至今，随着用户认知、基础设施建设、充电速度、技术进步等原因，纯电的份额大涨，插混小跌，增程大跌。

根据乘联会统计的数据，2025年插混新车累计销售346.8万辆，在乘用车中占比为28.0%。

而相隔仅仅三年的2022年，插混新车在国内市场的份额不到10%。

因此，对于叫停插混发动机研发的决定，多位接近比亚迪的消息人士也感到意外。消息人士向路咖汽车透露，比亚迪在数年前，就启动了下一代（第六代）插混技术的预研，新一代的插混发动机目前已经有了样机。

事实上，这是成熟车企的常规流程。一般来说，一个全新的发动机机型，至少要留出4到5年的研发周期。在正式上车量产前，还要经历各种实验和法规的认证。

“这些项目大概率都会暂停”上述消息人士指出，继续生产现有的插混发动机，对目前的新车规划乃至出海都没有太大影响。因为不是停售插混，且纯电目前有着指数级的涨势。

2024年，插混新车贡献了比亚迪超58%的份额。同一年，比亚迪占据了全球插混市场39%的份额，达到史上最高。2025年，虽然插混的销量和份额都有所下降，比亚迪依然在全球插混市场占据了超32%的份额。

从今年发布的插混新车看，第二代刀片电池和闪充技术几乎成为标配。‌海狮 08、海豹 08、腾势 N9、腾势 D9、方程豹钛3、仰望U7‌等不同价格和档位的新车上，纯电续航突破400KM已经成为常规操作。

这样一来，比亚迪的第五代DM技术全面进入大电池时代，实现比亚迪在发布会上展示的‌5 分钟充到70%‌、‌9分钟充到97%。“有了能力更强的电池，第五代DM技术有望继续保持领先。”上述消息人士指出，至于日后会不会重启混动发动机系统的研发，目前还不得而知。

而且，鉴于比亚迪目前海外动作频频，包括收购欧洲工厂等，后续的发动机技术升级，还可以有外购这种解决方案。

All in，回归纯电爆发战略

比亚迪目前的选择，基于事实和逻辑来看，无疑都是合理的。

据接近比亚迪的消息人士向路咖汽车透露，叫停发动机研发的直接原因，是比亚迪内部判断，随着新电池的发布，插混的过渡性会愈加明显。

这并非无迹可寻，从比亚迪今年的动作看，其重心明显在向纯电倾斜。王朝系列的旗舰SUV-大唐EV早于插混版推向市场。在4月份的北京车展开启预售后，25万元起步的预售价格，仅仅13天时间订单就突破10万。侧面印证了，二代刀片电池和闪充技术在纯电市场的号召力。

粗略统计，比亚迪2024和2025年发布的重磅新车中，插混与纯电的比例约为6:4；而在今年已经上市或公布的新车规划中，比例已经反转为4:6。其中，比亚迪汉、方程豹钛3，并没有延续过去几年纯电、插混双动力的打法，目前在售的只有纯电。

另外，新款海豹07也是以纯电为主，2026年完成了二代刀片电池的换装，但插混版本上一次更新还在2025年9月。

此外，大唐EV在内的多款重磅新车的上市，都是纯电版打头阵。如果你经常看比亚迪2026年的发布会，就会发现，在很多同时拥有纯电和插混的重磅新车，重点介绍插混的时间往往不到发布会的10%时长，但纯电却大体上能有30-40%的比例。

今年4月，中国科学院院士欧阳明高在公开场合发言中指出，纯电驱动才是绿电利用率最高的方式，插混与增程已经进入下降通道，纯电主导的终局正在提前到来。“插混/增程很快会被纯电取代”，一位接近比亚迪的消息人士透露，这在比亚迪内部几乎达成了共识。

根据乘联会统计的数据，今年前四个月，国内插混车的累计销量只有68.9万辆，同比大跌了28.9%，跌幅明显高于纯电与增程。

在插混车的销量排行榜中，只有方程豹钛7和比亚迪宋Pro两款车四个月累计销量破4万。而如果再往前追溯的话，插混的疲态在2025年年中就开始显现。

过去很长时间，插混靠着比纯电定价更便宜的优势，迅速收割中低端市场。从今年上市的新车看，多款车型纯电版价格低于插混版。比如，腾势Z9GT。根据腾势官方公布的信息，Z9GT的初期订单中，纯电版占了70%。未来，随着纯电与插混成本差距的进一步缩小，纯电新车的性价比有望进一步凸显。

除了比亚迪之外，主流车企今年的产品规划，也在向纯电倾斜，尤其是大五座/六座市场，虽然“插混/增程+纯电”双动力策略成主流，但纯电新车在数量、技术、形象带动上已经超越插混，逐渐成为市场更大增量。

“只要现在的插混技术可以过国七排放标准，再用个十年都没有问题。”一位接近比亚迪的消息人士评价道，只要扫清了在法规和认证上的障碍，第五代插混技术，可以让比亚迪过渡到纯电终局的到来。“内部评估过，过国七难度不大，基本不需要大的升级和调整。”

对于上百万车主来说，比亚迪第五代DM技术在推出之后，还在不断的OTA升级。

写在最后：

一切只待比亚迪进行官宣，除了上述的一切之外，我们还要考虑对于用户的影响和对于市场的影响。2025年，比亚迪已经拿下全球第五的排位，巨头动一动，显然总会带起波动。

对消费者而言，其实不用过多担忧，因为目前比亚迪的插混技术，其实并没有几家能够追得上。不论是46.06%的热效率，还是已经被充分验证的油耗。

其实，对于消费市场还会有利好，因为可以期待其规模化之后的成本控制能力，目前已经有纯电新车定价低于插混的苗头。

而对于整个汽车市场来说，难题则会留给它的竞争对手。毫无疑问，从过往几年的发展来看，比亚迪的嗅觉是灵敏的，率先停售燃油车，All in新能源之后，刷新了中国单一车企销量的天花板。比亚迪all in纯电后，长安、吉利、奇瑞、长城等车企也会重新思考，自己的打法应该是什么。因为，一旦用户形成了新的认知，那时候再转型和跟进，就会遭遇2021-2024年那时的阵痛。