5月26日，BEIJING EU8以“B级纯电营运轿车”的焕新定位，重新回归汽车市场，但也意味着，这一次，它将不再面向C端。

据北京汽车股份有限公司党委副书记、总裁陈更介绍：BEIJING EU8是一款专为网约车、出租车运营场景量身打造的纯电出行新品，主要聚焦运营场景，针对空间、续航、能耗、耐用性等方面打造优势，致力于用扎实的产品力，解决运营司机“用车难”的问题。

有几个值得关注的产品点，首先，BEIJING EU8“得房率”不低，号称A级车的价格、B级车的尺寸，C级车的体验，且主驾支持6向电动调节与4向电动腰托，前排座椅放平近180度，就乘坐舒适度而言，对比市面上的营运车辆有极大提升。

续航方面，换电版续航里程535公里，得益于与宁德时代旗下时代电服的巧克力换电站合作，BEIJING EU8换电时长仅需99秒。据了解，巧克力换电站到今年年底将在全国布满3000座，能从根本上解决营运车辆的补能痛点。

另外，BEIJING EU8充电版本续航里程501公里，从30%充到80%仅需一瓶水的时间，效率同样刷新了营运车辆的平均水准。

新车发布后，北京品牌现场便与首汽租赁、北京恒通、北京登途等合作伙伴签订采购意向协议，总计签约10000辆，以此为标志正式回归自己最熟悉、也最擅长的营运市场。

实际上，当年北京新能源最辉煌的时候，靠的就不是私人市场，而是网约车、出租车、公务出行这些B端市场，像早年的EU7、EU5，都曾大量进入过营运体系，所以可以说，北京汽车是中国最早一批真正大规模跑通营运电动车的企业。

然而，随着新能源转型加速，竞争逻辑也很快发生变化，EU系列本身没有比亚迪的规模优势、也无新势力的流量势能、技术创新能力更是平平无奇，再加上一直以来悬在头顶的网约车标签，让它很难在C端市场存活下去。

2025年便有传闻称，北汽将停产EU系列，将所有资源押注在极狐和享界身上，全力促进高端新能源品牌转型。

虽然官方并未对此正面回应，但在公开销量榜单中EU系列早就销声匿迹。直到此次EU8上市，才重新回到北京越野官网的产品库，并与X7和U5 PLUS一同被归为“悦己出行”这一细分序列。

那么，EU系列为何选择在此时重出江湖？一个很现实的问题在于，北京汽车现在太需要新能源销量来为自己“输血”了。

目前，北京汽车主要依托四大整车板块展开业务，分别是北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰，但近两年来合资板块持续大幅下滑，导致北京汽车业绩全面承压。

根据2025年财报，北京汽车营收1640.47亿元，同比下降14.8%，归母净利润1.23亿元，同比暴跌87.2%。而2026年第一季度进一步恶化，营收314.12亿元，同比下跌26%，归母净利润更是亏损8.3亿元，经营压力空前。

但是，以北京品牌现有的技术资产、品牌资产来看，都很难在当前的红海市场卷出一席之地，毕竟C端竞争太激烈，如果北京汽车盲目入局，可能会白白付出更多沉没成本。

而反观营运市场，不仅是北京汽车深耕多年的“舒适圈”，还是最容易快速形成规模的一个板块，只要进入一个车队采购体系，就很可能一次消化几千台订单，再加上售后、金融、保险带来的稳定收益，既能拉动销量，也能形成持续性的盈利支撑。

对于北京汽车而言，EU系列的回归不算“高调”，更像是一种“退而求其次”的缓兵之计。既然打不赢主流新能源消费市场，那就回到自己的熟悉的阵地，表面上是无奈妥协，但从更现实的角度出发，也不能不算是一种务实路线。

毕竟只有先活下去，才有资格谈长远。