最近，赛力斯靠着 AI 造车，又火了一把！很多人不明白，不专心搞问界，这是折腾啥呢？要说折腾啥？但凡蓝电销量好一些，赛力斯也不愿意折腾。

今年前四个月，蓝电一共才卖了 1.1 万台，平均每个月连三千台都不到。就这个销量，就是个烫手山芋，继续做下去只会不断亏钱。

无奈之下，赛力斯干脆给蓝电换个新名头，一边引入重庆国资坐镇，另一边又拉来宁德时代，通过一番自资本操作，蓝电转身变成了赛豆，并推出了 AIVA品牌，算是换壳之后打出的第一枪。

其实，赛力斯做 AIVA 这波操作，特别像闹了小情绪、正在吃醋的正牌女友。既然您华为不再专一，非得和多个品牌展开合作、还四处布局，那俺也不能闲着啊，索性另辟蹊径、另起炉灶，闯出一条完全属于自己的新路。

不过，多开辟一条赛道分散风险，这个想法本身没问题。

可场面搞得越大，背后的问题就越藏不住。

你看，新品牌热度才刚起来，字节就赶紧发声明划清界限，明确表示只是提供大模型，双方没有股权和深度合作，摆明了不想被捆绑。也似乎再说，合作归合作，千万别想多了。

同时，新车 LOGO 刚一曝光，又被阿维塔直指有抄袭嫌疑，对方甚至还备好话术准备追责。而赛豆这边呢？从头到尾默不作声，底气不足显而易见。

嘴上喊着 “先有 AI，再有车”，概念吹得天花乱坠。但要想立足，还得看车造的好不好。有一说一，捆绑字节没问题，但是也得看清楚一个现实，华为的能力，不仅仅是智驾和智舱，还有底盘、三电等全套的技术，以及生产管理方面的一些经验。这一些，绝非是字节系能办到的。

所以，就算赛力斯搞的这个赛豆手里资金、团队、资源都很亮眼，牌面十足。但好虚还是想说一句，造车终究要靠产品说话。可以用概念来引流造势，但千万别把它当成翻盘的底气。说白了，AIWA要走的路，还远着呢！