车市真话局 

你要是2019年买了台马自达，坐进驾驶舱，满眼都是实体按键，旋钮咔嗒咔嗒的质感，像是在跟驾驶者握手。那时候，马自达方面说得斩钉截铁：触控屏让驾驶员分心，我们坚决不上大屏。六年过去了，2026年6月18日，新一代CX-5内饰亮相，中控台上一块15.6英寸的大屏赫然在目，实体按键几乎全部取消。当年那个捍卫按键的马自达，亲手给自家新车装上了大屏幕。

 马自发

官方称大屏更安全

马自达 CX-5项目负责人山口浩一郎直面媒体，话说得很直白：大尺寸屏幕实际上比传统控制装置更安全。

他的逻辑是这样的——空调、音量这些按键如果做成实体的，只能放在中控台偏低的位置。驾驶员想调个温度，得低头，得在十几个长得差不多的按钮里摸索。视线离开路面那一两秒，风险就藏在那里。

而把这些功能集成到屏幕上，屏幕位置更高，视线偏移的时间反而更短，再加上语音控制的配合，熟练之后多数人可以实现接近“盲操”的效果。

听着确实有道理。屏幕放在视野余光范围内，比低头找按钮更符合直觉——这个说法，在人体工学上站得住脚。

大屏 

马自达你当年可不是这么说的：研究错了，还是说辞变了

时间拨回到2019年，马自达发布新款马自达3时高调宣布，要在所有新款车型上取消触控屏。

马自达北美公司人机接口与信息娱乐首席工程师马修·瓦尔布埃纳当时说得也很硬气：触控屏会让驾驶员无意中扭动方向盘，车辆偏离车道，而且用触摸屏必须看着屏幕，分心风险大增。

那时候的马自达，立场鲜明得像一面旗帜。六年后的今天，同一家公司，同一个品牌，换了个负责人，说法截然相反。

媒体关注 

到底是马自达当年的研究错了，还是现在的说辞变了？其实仔细想想，车宇世界认为，两边的说法都能自圆其说。

2019年马自达反对的是“操作时必须盯着屏幕”的触控交互，而2026年他们给出的解决方案里，屏幕虽然变大了，但核心操作逻辑其实在往“减少视线停留”的方向靠——常用功能固定在屏幕底部，配合语音，本质上是在用屏幕的“位置优势”去弥补触控的“注意力劣势”。

不要大屏 

换句话说，马自达并没有否定“视线偏移越短越安全”这个底层逻辑，他们只是换了一种实现方式。

从这个角度看，马自达的立场未必是彻底推翻，更像是在“屏幕越来越大”的行业浪潮里，找到一个自己能够接受的安全解法。

毕竟2019年那时候，市面上还没有今天这样成熟的语音控制和屏幕布局方案，六年时间，技术和认知都在往前走。

马自达 

真正值得琢磨的，是大屏到底靠不靠谱。

欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）已经放出消息，从2026年起，仅通过触摸屏控制关键驾驶功能的车辆，将无法获得最高五星安全评级。

多项独立研究表明，触控屏会显著延长驾驶员的视线偏移时间，操作效率远低于实体按键。瑞典一家汽车杂志的实测数据显示，纯物理按键车型的操作时间比纯触控车型快了3倍以上。

马自达官方说的“屏幕位置更高、视线偏移更短”在理论上是合理的，但E-NCAP等机构的实证研究也摆在那里——实际操作过程中的认知负担和触控反馈缺失，同样可能是真实存在的安全隐患。

 马自达

两边的道理都能说通，关键在于消费者在实际驾驶中到底体验如何，这需要时间和更多数据来验证。

马自达这次留了个活话。 山口浩一郎说得很实在：未来是否恢复更多实体按键，将取决于客户反馈。

翻译一下，可能就是，你们先开着试试，客户意见多了，我们再改。这种务实态度倒是可以理解——在商言商，客户用脚投票，厂家用产品回应，没什么不对。

 马自达

本文结语：

车宇世界认为，有一点不得不提。马自达这些年大都以“固执”“有性格”著称，很多粉丝爱的就是这股不随大流的劲儿。

如今主动拥抱大屏，虽然官方给出了合理的技术解释，但那个曾经“特立独行”的形象，或许确实在悄悄改变。这种改变到底是成熟，还是妥协，每个人心里有杆秤。

说到底，车宇世界认为，按键也好，大屏也好，都只是工具。 真正重要的不是用哪种方式，而是这种方式的本质是让驾驶变得更专注还是更分心。马自达用六年时间走了一个来回，从“坚决不要”到“主动拥抱”，背后是技术迭代的推动，或许也是市场压力的倒逼。

最后，你觉得大屏真的能比实体按键更安全吗评论区聊聊，你的亲身感受比任何研究数据都更有说服力。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14123期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。