汽车行业电动化与智能化变局之下，国际汽车大佬放下身段，断臂求生！

日前，大众汽车集团裁员的消息成为业内关注的焦点。当地时间6月18日，大众汽车官方表示，奥迪、保时捷和软件子公司CARIAD到2030年将裁5万个岗位，其中1.9万人将在今年完成。

同时，大众沃尔夫斯堡工厂产线从4条缩减至2条；茨维考和埃姆登工厂则各缩减一条产线，关闭位于德累斯顿的“透明工厂”，大众根据过去五年平均900万的销量，砍掉300万的冗余产能。

很多人没想到，全球排名第二的大众汽车会走到挥刀自救的地步，大众汽车集团首席执行官奥博穆及内部高管多次强调，此次改革是“极其激进”的，几乎是大众汽车史上最大规模的收缩行动。电动化与智能化时代，燃油大佬进入降本、收缩、提质转型攻坚期。

图源： 大众汽车集团董事会 经理人杂志

但在大洋彼岸的中国车市，大众集团却狠砸电动化，反向加码、重金押注。这一减一增的极致反差，是大众集团权衡利弊后做出的现实选择，欧洲燃油市场萎缩、美国关税高涨，中国作为全球规模最大、增速最快的新能源单一市场，是大众电动化转型重要的翻盘支点。

为此，大众集团开启品牌史上最大规模新能源产品攻势，年内计划推出20款新能源车型，同时主动牵手本土优质企业深度合作、补齐技术短板，破釜沉舟、豪赌中国车市。

有量无利 大众汽车中国市场利润“失血”

大众汽车全面“瘦身”的核心原因源自“利润腰斩”。今年3月，大众汽车集团公布2025年财务业绩：全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；税后净收入暴跌44%至69亿欧元，营业利润减半至89亿欧元，营业利润率暴跌至2.8%。

从这份数据中可以看到，当下，大众集团的整体销量水平与收入水平都很稳定，但利润率低到让人大跌眼镜。

纵向对比，2023年与2024年，大众汽车的利润率还能维持到7%左右；横向对比，大众的“老对手”丰田汽车，2025年，丰田营业利润率下滑到7.4%的水平，比大众汽车高出一大截，特斯拉的利润率高达17%，差距无需多言。可以说，大众汽车2025年的利润率差不多是十年以来的最低水平。

造成这一局面的因素有很多，有美国关税的影响、有保时捷产品战略调整的巨大支出，还有中国市场造血能力的严重衰退。毕竟，在过去长达三十多年的时间里，中国车市一直是大众汽车最稳定的“利润奶牛”。

在2017年巅峰时刻，南北大众销量首超400万辆，大众集团在华营业利润达到47.5亿欧元，占集团全球营业利润的28%。可把时间的指针推到2025年，大众集团在华营业利润锐减至9.58亿欧元，累计降幅高达79%，中国市场利润水平严重失血。

转型阵痛 利润与销量双双下滑

进入新能源时代，曾在中国车市呼风唤雨的大众汽车，正经历着转型阵痛——燃油车利润下滑，新能源车销量达不到预期。

今年，油价频频上升，一直处于高位状态，对燃油车市场造成显著冲击，导致终端价格与销量出现双向下滑。乘联会数据显示，2026年5月，国内燃油车零售量同比大跌39%，至56万辆；1-5月，累计销量同比下降23.7%，市场份额萎缩至37.1%左右 。

尽管南北大众不断调整打法，奋力保住江湖地位，但也难以逆势而行，不能不面对销量与利润的缩减。以2026年5月为例，一汽大众零售销量达到8.4万辆；上汽大众零售销量达到5.6万辆，稳居当月销量榜前十，但高达两位数的同比下滑数据刺眼又扎心。

在新能源方面，乘联会数据显示，2026年4月，全国新能源乘用车零售渗透率首次突破60% 。5月，新能源乘用车国内零售渗透率继续提升至62.9%，连续两个月站稳60%关口 。

这意味着新能源车型在消费者购车清单中从“备选”变成“主流”，广阔的前景之下，德系大佬并没有抓住时代红利。2025年，大众在华新能源销量约12万辆，同比大幅下滑约40%。2026年5月，大众在华新能源车销量仅约9619辆，与行业巨头的地位严重不匹配。

动作频频 起大早的大众却在赶晚集

并轨新能源赛道，论战略前瞻性与入局速度，大众远比部分自主车企动手更早。早在2017年，彼时，国内造车新势力处于萌芽状态，大众集团就启动大众安徽项目规划，锚定纯电转型方向，抢先卡位合肥新能源产业高地。

电动化布局上，大众汽车真金白银进行投入，累计投入达千亿级别，落地全新纯电工厂、本土化研发中心，还入股国轩高科绑定动力电池供应链，全方位布局新能源赛道，并积极拓展本土“朋友圈”，努力践行“在中国、为中国”的品牌战略。

理想很美好，现实很骨感，大众汽车的前瞻布局，却换来“起大早、赶晚集”的尴尬局面。大众安徽 首款量产车型与众ID.UNYX（与众06）到2024年7月才正式上市，这款车型并未在市场中掀起任何波澜。新浪汽车数据显示，2024年7—12月，该车型累计销量仅为2342辆；2025年，该车型销量为9411辆；2026年2月销量一度跌至200余辆。

为了打造接地气的新能源车型，2023年7月，大众斥资7亿美元入股小鹏，引进小鹏智能技术。双方合作的首款纯电SUV与众08已在今年4月上市，该车型搭载小鹏的高阶智驾系统（VLA），为新车注入中式智能“灵魂”，本以为德系精工与中式智能的碰撞，会帮着大众扭转颓势，打一场翻身仗，可到目前为止，与众08的销量相当惨淡。

同时，为了满足国内消费者的智能化需求，大众还联合地平线合资成立酷睿程（CARIZON），专门针对中国路况开发智驾系统，提升智能体验。

大众在新能源市场上持续加码、动作不断，但都没有得到国内消费者认可，究其原因，一方面，大众当下的传播方式还是很“传统”，很多消费者对于大众新能源车型认知不够，很多消费者认为这些新能源车型都是“杂牌车”。

此外，在疯狂的新能源车市竞争中，新车同质化严重，且数量超多，这种市场形势之下，大众新能源产品缺少快速出圈的鲜明标签，当下，只有差异化新品，才有可能在车山车海中脱颖而出。

反哺全球 或是大众汽车的突围之路

纵观全球车市，欧洲新能源渗透率仅为27%、北美不足10%、其余多数海外市场渗透率不足15%。而当下的中国车市，贡献全球 68% 以上的新能源销量，而且，新能源产品市场渗透率还在提升。

作为全球新能源迭代速度最快、竞争最充分、用户需求最前沿的市场。对于大众汽车而言，是其现阶段集团核心的利润压舱石，还是电动化转型的试炼场与决胜地。

如果大众无法在中国新能源赛道站稳脚跟，等同于直接放弃全球最大增量赛道，也可能因此动摇大众汽车在全球市场的江湖位置，当下，大众汽车唯有深耕中国市场，才能破解电动化转型困局。

同时，反观市场成功案例，不管是比亚迪、奇瑞、还是吉利，这些中国自主品牌都是依靠本土市场完成规模积累，再反向出口欧洲、东南亚持续抢占份额；特斯拉也是依靠中国工厂摊薄全球生产成本。

如今，大众汽车已基本完成本土化研发体系，并落地专属电子电气架构，若是继续立足“在中国，为中国”核心战略，结合自身体系能力，精准适配国内用户智能化、电动化核心需求，密集推出本土化新能源车型，不仅能提升其在中国市场的转型成功率。

更关键的是，大众可将在中国市场验证成功的电动技术、智能方案、量产模式与供应链经验反向输出全球，比如北美、南美等市场，从而助力大众汽车全球市场电动化的深度突破。

鬼斗车观点：大众集团的当下遭遇，正是传统跨国车企电动转型最真实、艰难的缩影。虽然大众入局新能源较早、投入巨大，却因本土化适配不足、智能化短板和产品标签模糊，错失国内新能源增长红利。不过，中场并非“终局”，这家深耕中国市场40余年、拥有5000万用户的汽车集团还在押注中国市场，持续加码新品投放、提升产品认知、并立足中国，搭建中国反哺全球的发展体系，全力寻找转型突破口。至于大众集团这场中国市场电动化的豪赌能否成功，仍要交给市场给出答案。