近两年，20万级“方盒子”新能源SUV赛道持续升温，硬朗造型与家用属性的结合，精准契合了城市家庭的审美偏好与多场景用车需求，成为新能源市场的热门细分品类。继方程豹钛7之后，奇瑞ICAR V27也顺势入局。

同为热门方盒子SUV，但奇瑞ICAR V27的市场表现却不及预期。奇瑞ICAR V27（下文简称ICAR V27）在上市之初，就被市场直接对标同期爆款方程豹钛7（下文简称钛7）。两款车型均采用硬朗方盒造型，在硬件规格、驾乘空间和售价定位上都高度趋同，瞄准同一类消费人群，但两台车的市场表现却差距悬殊。

最新数据显示，今年5月，钛7售出17510辆，稳居中大型SUV销量榜单第三位，而ICAR V27仅售出3456辆，销量不足钛7的一半，未能跻身细分市场前十。

从长期销量走势来看，钛7是妥妥的现象级爆款车型。2025年9月，钛7正式上市，当月即售出8,128辆，随后销量持续攀升，同年10月成功突破2万辆，11月销量达24019辆，12月创下34086辆的历史峰值。

进入2026年，钛7始终保持稳定输出，月销量均破万。其中，1月卖出17116辆、2月卖出11693辆、3月和4月销量分别为14187辆与14201辆。截至目前，钛7上市累计销量突破16万台。钛7凭借稳定的销量表现，构筑起坚固的市场基本盘，成为20万级方盒子新能源SUV的标杆车型。

反观2026年3月上市的ICAR V27，虽仍处于销量爬坡周期，但增长势头疲软、后劲不足。该车上市当月销量2,681辆，4月升至4,184辆，5月回落至3,456辆。三个月累计销量约1.03万辆，与钛7同期表现存在巨大差距。后者上市首月即破8000辆，第三个月已突破2万辆。V27距离官方此前提出的月销1万辆目标，仍有不小距离。

值得注意的是，ICAR V27整体售价更具性价比，在价格优势加持下，依旧无法撼动钛7的市场地位，未能复刻同级爆款的增长热度。

事实上，二者最根本的区别在于动力架构，这也是家用长途用户选车的关键。

钛7插混版搭载第五代DM-i超级混动系统，采用“可增程+可直驱”的双模式架构，日常城市行驶时，发动机主要作为增程器发电，依托电驱实现平顺、低能耗出行；在高速巡航等高效工况下，发动机可直接驱动车轮，避开了传统增程车高速能耗高的通病，达成全场景最优能耗表现。实测数据显示，钛7亏电油耗低至5.9L/100km，综合续航突破1300公里，完美适配“市区通勤+长途自驾”的全场景家用需求。

而ICAR V27采用的是增程式动力，1.5T发动机仅负责发电，不参与驱动。这使其驾驶感受无限接近纯电车型，平顺性与静谧性表现不俗。但短板也较为突出，在馈电状态下，增程车型高速能耗往往偏高，实测馈电油耗约7L/100km，高速长途出行的经济性远不及钛7。

从市场受众来看，经过多年市场验证，插混技术的稳定性、均衡性已深入人心，“市区省油、长途无焦虑”的核心优势，精准匹配主流家庭用户的全能用车需求，受众基数更广。而纯增程路线的适配场景相对局限，更适合日常以市区短途代步、充电条件充足的用户，难以覆盖追求全场景均衡实用的主流家用消费群体。

除核心技术路线外，品牌积淀与市场号召力，是造成两款车型市场体量差距的另一重要原因

方程豹作为比亚迪旗下主打硬派越野的专属子品牌，背靠比亚迪完备的新能源技术积淀，叠加同系兄弟豹5打下的专业越野品牌口碑，钛7承袭了品牌成熟的硬派基因，在研发能力、整车品控与用户口碑层面坐拥先天优势，现已在家用轻越野赛道沉淀出稳定消费基盘。

反观ICAR，作为奇瑞旗下年轻化新能源子品牌，品牌成立时间较短，主打年轻潮玩单品，在大众家用SUV市场认知度偏低。V27作为品牌首款中大型方盒子SUV，上市时间比钛7晚半年，错过了细分市场红利期，用户口碑、市场保有量均处于起步积累阶段。

客观来讲，ICAR V27本身不存在明显硬伤，其在定价、智能化配置、基础越野硬件上均具备不俗竞争力，但在核心的动力技术路线与品牌口碑方面，尚未建立起足够的竞争优势。

另外，现在买车的人早就不盯着“低价堆料”买单了，谁能真的把日常通勤、长途出行这些实打实的家用场景照顾到位，技术用着省心、售后找得到人，才能真正被大家用真金白银捧成爆款。

当下，20万级新能源市场的战火越烧越旺，单纯用“花更少钱买更多配置”的老套路，根本装不开对手靠摸准用户需求、技术攒了多年口碑攒出来的铜墙铁壁。对ICAR V27来说，想跳出现在的销量困局，接下来就得盯着用户最在意的痛点补齐短板，一步步把产品的使用价值给补到位。