近日，首个针对L2级驾驶自动化系统的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》正式发布，并将于2027年1月1日正式实施。作为这次新国标起草参与者之一的比亚迪，其天神之眼的表现如何呢？

新国标都在强调什么？

除了基础层面的技术要求——比如车速控制、安全交互、场景识别等方面的规定以外，新《要求》对一些特定的使用场景也提出了针对性的指标。相对于联合国 UN R171 和美国的 FMVSS 系列法规，这次的新国标额外重视高速静止目标避障能力、驾驶员监控逻辑及退出策略和数据记录能力，并且因地制宜地提出了针对“组合起步”场景的要求。

🚨高速静止目标避障能力：整体而言，新国标的测试速度上限要比国际上同类标准的更高，并且要求感知系统能有效识别并做出响应，以免出现“幽灵刹车”或直接碰撞。

🚨驾驶员监控逻辑及退出策略：新国标比目前的通用惯例——脱手检测更进一步，还要求通过DMS（驾驶员监控系统）来判断驾驶员是否在关注道路状况。如果系统判断驾驶员分神了，会通过视觉/听觉提醒→增加物理提醒→强制点刹→最终停车的步骤来警告。

另外，国标详细区分了【驾驶员故意放弃控制】和【系统故障】的情况，并规定了不同的退出策略。

🚨更细化的“黑匣子”要求：新国标对数据记录的维度与格式要求更为明确。比如，在接口与数据开放方向上，它要更强调数据记录的标准化和可提取性，为事故责任界定提供依据；同时，相比同类的国际标准，新国标对于数据元素、格式和时间精度的要求也要更加具体。

🚨独有的“组合起步”场景：举例而言，在【前车通过后绿灯即将变红】这种特殊场景下，新国标规定驾驶辅助系统不能为了跟上而“无脑加速冲灯”，必须提示驾驶员确认路口安全。这在一定程度上可以规避行人、非机动车等的“鬼探头”风险，防止车辆在路口盲目跟行引发事故。

目前，新国标是唯一一个考虑到类似情境的技术标准。

天神之眼的优势在哪里？

值得一提的是，作为新能源汽车全球销量冠军，比亚迪深度参与了此次L2辅助驾驶新国标的起草与制定工作。而在具体的道路安全保障上，天神之眼存在三方面的技术优势：整车的智能架构、全栈自研的实力与中国最大的车云数据库。

早在2024年1月，比亚迪发布了基于整车智能的璇玑架构，以“一脑两端三网四链”构建起智能汽车的底层基座。而在今年5月，比亚迪又发布了升级后的璇玑架构2.0，中央大脑全面升级为舱-驾-电三合一，时延仅为8微秒，进一步加强了整车智能的协同逻辑。

此外，由比亚迪全栈自研的行业首个卫星架构，颠覆了行业分布式架构范式，传感器原始信号直达中央大脑，从根本上降低时延，减少信息丢失，大幅提升安全上限。

至于规模优势，截至2026年5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量已经超过315万辆，天神之眼辅助驾驶每天的生成数据超过2亿公里，具备最丰富、最真实的中国特色驾驶场景库，并依托云端世界模型和生成式AI，为算法训练提供了海量素材，进一步提升辅助驾驶的安全上限。

可以说，凭借优秀的底层架构和海量训练数据集，天神之眼已经具备攻克这些极端场景的能力：临时施工改道、雨雾吞没视线、黑夜隐匿目标、多障碍物组合、儿童突发横穿。即便将白天、黑夜、雨雾、障碍物进行自由组合，系统也能在至高120km/h时速下稳定安全避险。天神之眼全系车型性能均优于L2辅助驾驶新国标，后续将通过OTA向用户陆续推送。

行业唯一的双兜底战略

2025年7月，比亚迪率先承诺，为智能泊车安全兜底；今年5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底，至今尚无其他车企跟进这一兜底承诺。

可以说，双兜底战略既是比亚迪对天神之眼技术的自信，更是出于对用户负责到底的态度。比亚迪希望通过双兜底，让用户敢于尝试辅助驾驶，对技术有充分的信心，放心大胆用，从而收获辅助驾驶带来的安全。