最近几天，关注汽车圈动向的小伙伴可能都知道了，腾势首款跑车腾势Z先后在古德伍德速度节和国内上市/预售，售价相差一半，国内预售价68—118万元，可以说这一次腾势的调子抬得很高，当然人家也有这个底气。

作为纯电超跑产品，腾势Z整车功率高达1180kW，换算成马力高达1605Ps，可以说是一款性能怪兽了，而这款车分为三款，分别为硬顶版、敞篷版和赛道版。前两款车型百公里加速分别为2.25秒和2.3秒，赛道版加速时间为1.96秒，狂到家了！

而且基于三电机技术的强势驾驶，让这款车变成了一款绝对意义上的操控机器，之前释放的相关参数和视频，可以看到这款车的赛道表现是极其强势的，这也是这款车敢在欧洲腹地，起售就卖130多万的底气所在。

因为能比腾势Z更强、性能更猛的百万级跑车，现在在我们国内市场，未来大概率也在！

但是很多小伙伴在查阅三款车的产品信息的时候，却看到了一点不一样的东西，简单来说，就是68万的硬顶版和78万元的敞篷版，都搭载了天神之眼5.0系统，也就是支持比亚迪兜底的城市NOA功能。

但是售价118万元，和仰望U8价格差不多的赛道版车型，却搭载了天神之眼C功能，这让很多小伙伴看不懂了，怎么到了百万级别车型上，驾驶辅助的硬件反而降级了，这么赤裸裸减配了？

实际上，大家能够看得出来，腾势品牌在68万和78万的车型上，都能搭载天神之眼5.0，那就只能说明一个问题，这肯定不是减配了。

因为在比亚迪的产品体系中，从天神之眼C升级到天神之眼B，也只需要1.2万元，腾势断然不会在百万级别的车型上，省这么点钱，然后挨一顿骂，不值当！

其实原因只有一个，那就是这款118万的车型，是赛道版，所谓赛道版，就是要求性能、操控最强的版本，所以赛道版的百公里加速时间只有1.96秒。

而对于赛道版车型来说，任何一个地方的设计，都要为空气动力学服务，也就是说，能增加风阻，影响加速能力和操控表现的设计，都要被砍掉。

而天神之眼5.0系统硬件的一个典型特点，就是车顶要顶一个瞭望塔式的激光雷达，对于我们普通家用车来说，因为不追求过高的速度，所以那一点点障碍影响不大，大家在日常行驶中，完全感觉不到。

但是对于这种加速1.96秒，极速达到350km/h的性能怪兽来说，如果采用天神之眼B的硬件，头上顶一个激光雷达，那么车辆的百公里加速，可能就在2秒之外了，或者极速达到不了350km/h，这就是差距了。

所以对于赛道版车型来说，搭载天神之眼C是相对明智的选择，既保证了日常行驶的辅助能力，还不破坏空气动力学表现，跟减配没关系。