7月13日，腾势Z在国内开启预售，Coupe硬顶版68万元、Spider敞篷版78万元、Racing赛道版118万元。看到这个价格，我的第一反应是：太便宜了。

别急着反驳。看看海外价格，腾势Z在英国古德伍德速度节上市，硬顶版14.29万英镑（约130万元）、敞篷版15.99万英镑（约146万元）、赛道版17.29万英镑（约158万元）。敞篷版国内比欧洲便宜整整68万，几乎是欧洲定价的一半。以前都是我们羡慕海外买跑车便宜，现在轮到海外羡慕我们了。

那这个价格到底合不合理？得看产品力接不接得住。

动力层面，腾势Z全系搭载三电机四驱系统，综合功率1180kW（约1604马力），峰值扭矩1240牛·米。赛道版零百加速1.96秒，极速350km/h。什么概念？保时捷911 Turbo S是2.5秒。同等参数放在传统超跑圈，对应的是法拉利SF90、兰博基尼Revuelto这个层级，售价动辄千万以上。68万买到这个性能，放在五年前谁敢想？

技术层面，腾势Z有三项“全球首创”：首个易三方电动超跑、首搭云辇-M磁流变悬架、首款高性能电动智能超跑。云辇-M响应时间小于10毫秒，每秒可进行上千次调节。闪充技术5分钟可从10%充到70%。这些不是参数堆砌，是比亚迪全栈自研能力的集中释放。

定价策略上，这套“海外高价树品牌、国内亲民走量”的双轨定价，腾势之前在Z9GT上已经验证过，Z9GT欧洲约92万元，国内26.98万元起售。腾势Z延续了同样的逻辑，只不过超跑本身就不是走量产品，国内定价更多是让高端技术被更多人认知。

当然，68万买一台国产纯电跑车，值不值最终还得看市场投票。2万元意向金可以锁定订单，全套权益价值约10万元，含3万元选装基金、18个月免费闪充等。算上选装基金，硬顶版实际购车成本可以压到65万左右。

说句实在话：用65万买到1600匹马力和1.96秒破百，放在全球任何一个市场，这个价格都不算贵。 腾势Z的定价合理与否，本质上不是价格问题，而是你愿不愿意相信中国品牌能造出一台真正意义上的超跑。从产品力来看，它已经准备好了。