相信大家都知道，前段时间，大批小鹏X9在重庆因高温突发空悬故障集体趴窝的事了吧！小鹏官方对此也采取了行动，对小鹏X9前空气弹簧系统（含前空簧滑柱总成、供气单元、供气单元电磁阀盒、储气罐）质保延长至8年或16万公里。

近日，一位蔚来ES8车主也在网上吐槽，称其提车7天，中控屏就跳出空气悬架故障提醒。这些问题的发生，让人不由发问：现在买车有必要选带空悬的吗？

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从百万专属到20多万的车标配

熟悉汽车行业的人都清楚，在传统燃油车时代，空气悬架是不折不扣的豪华专属配置，堪称底盘质感的“天花板”。早年想要原厂搭载空气悬架，入门门槛极高，最低也要像大众途锐、奔驰GLE这类70万级进口中高端车型，才会全系搭载。

但进入新能源汽车时代，空气悬架的配置门槛被彻底打破。如今20万级主流新能源车型中，空气悬架早已不再稀缺，甚至成为部分车型的全系标配。以启境GT7为例，该车全系标配双腔空气悬架，整车售价区间为20.99万-32.99万元。其实不止启境，极氪、岚图、小鹏等多个主流新能源品牌，也都纷纷将空气悬架下放至20-30万走量车型。

这也不难理解，当下新能源市场存量竞争白热化，20-30万是家用SUV、轿车销量核心区间，激光雷达、三电机、空气悬架这类曾经的豪华专属硬件，已经成为车企抢占市场的差异化卖点，他们试图用“越级的配置、亲民的售价”方式来吸引消费者。

除了市场竞争驱动，空气悬架本身也和新能源车的车身属性高度契合。因搭载电池组，新能源车的整备质量普遍高于同级燃油车。根据机动车上险数据统计，今年1-4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。

传统的普通悬架结构单一，刚度固定，很难兼顾满载、空载的车身姿态，同时无法平衡滤震舒适性、行驶稳定性与续航能耗，难以适配新能源车型的车身特性。而空气悬架可自主调节空气弹簧内的气压与悬架高低、软硬，完美适配新能源车型的自重特点，既能稳住车身姿态，又能优化滤震效果、降低行驶能耗，成为新能源车底盘的最优适配方案之一。

哪些人没必要选空气悬架？

当下很多消费者追捧空气悬架，单纯将其当作车辆高端、性价比高的标签，却从未结合自身用车场景判断是否真正需要。不可否认，空气悬架有着普通悬架无法比拟的优势。面对非铺装烂路、颠簸路段，它能有效过滤路面震动，大幅提升驾乘舒适性；高速行驶时悬架自动变硬，减小弯道侧倾、制动点头现象，车身更稳；有轻度越野需求的车主，还能升高底盘提升通过性，避免底盘剐蹭。

但以城市通勤为主的普通家用消费者，空气悬架的实用价值微乎其微。如今国内城市道路基本都是平整铺装路面，日常通勤、短途代步路况平缓，普通悬架的滤震、稳定性能完全可以满足需求，而且多数车主几乎感知不到空气悬架与普通悬架的质感差距。

更关键的是用车成本与维权隐患。空气悬架脱离质保后维修费用极高，单部件更换动辄数千元，整套系统大修超万元，养护成本是普通悬架的数倍。且现在汽车三包政策并未将空气悬架纳入核心退换车部件，即便新车频繁故障，消费者也只能免费维修，无法退换车辆。

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综合来看，空气悬架从来都不是买车的刚需配置，只是锦上添花的豪华加分项。如果你买车主要是为了日常通勤，完全没有必要为空气悬架的溢价买单。买车核心是适配自身需求，理性选择才是最高性价比的购车方式。（文|鹿小燕）