大家是不是都指着下半年多赚钱呢？车企也一样……

7月21日，通用汽车（纽交所代码GM）发布了2026年第二季度（Q2）财报，小编收到这一信息之际已是入夜，但电话另一边的依然表现出极高兴奋度：“数字很好看哟！”

财报显示：通用汽车Q2净收入达480亿美元，这一数字同比自2022年以来，达到了连续5年的最大峰值，而净利润达13亿美元，调整后息税前利润达到了39亿美元。

按照惯例，财报公布之际，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）致函股东：“通用汽车再度实现了稳健的季度业绩，这得益于我们产品阵容的吸引力、我们团队的灵活应变以及严谨有序的执行。我们的员工、经销商和供应商都为此做出了重要贡献，持续助力公司取得成功。正是他们的坚持和努力让我们在多变的市场环境中保持领先，并第二次上调2026年业绩预期。”

玛丽·博拉（Mary Barra）提到的上调预期，具体到2026全年财务预期是：调整后息税前利润由135亿-155亿美元区间，上调至140亿-160亿美元区间；调整后汽车业务现金流由90亿-110亿美元区间，上调至95亿-115亿美元区间；调整后摊薄后每股收益从11.50美元-13.50美元区间，上调至12.00美元-14.00美元区间。

此外，通用汽车Q2财报显示调整后息税前利润达39亿美元，调整后息税前利润率达8.2%；调整后摊薄后每股收益为3.57美元；调整后汽车业务现金流为50亿美元。

能够在当下的经济环境中，获得如此成绩实属不易。而通用汽车全球两大主力市场都对此功不可没。首先是美国市场，通用汽车仍保持了领先地位：继续稳居美国总销量第一、纯电动车销量第二。包括雪佛兰太浩、雪佛兰Suburban以及GMC育空和育空XL等车型，不仅连续第52年保持美国全尺寸SUV销量榜首，而且大幅领先同级对手。

不仅如此，通用汽车还在美国全尺寸皮卡市场保持了连续第7年的冠军地位，市场份额达到了43%，并将于今年第四季度推出新一代雪佛兰Silverado 和GMC Sierra 1500两款重磅产品。

与此同时，通用汽车销售激励支出连续第三年低于行业平均水平，强劲的产品力、定价策略与成本效率也使得通用汽车北美市场利润率提升了2.5个百分点，达到了8.6%。

美国消费者对数字订阅服务的热衷程度，也在助推通用汽车利润增长，安吉星递延收入在第二季度末达到了63亿美元，同比增长了50%，用户数量预计将在年底达到1300万，而Super Cruise超级辅助驾驶系统，第二季度确认收入同比增长约70%，用户数量预计年底将突破85万。

通用汽车在中国市场的表现，也已经显示出业务重组之后的经营韧性，至2026年第二季度，通用汽车在中国市场已经连续第七个季度实现盈利，并取得了同比利润增长。

在中国，通用汽车聚焦高价值细分市场，其新产品全面覆盖新能源、智能化，今年以来推出的多款产品，均为大尺寸、新能源新车，包括凯迪拉克凯威德、宝骏华境S、五菱星光L、别克至境E7等多款产品的陆续上市，不仅快速丰富了通用汽车产品阵营，更表现出在“新智时代”加速转型的决心。

包括宝骏华境S、五菱星光L和别克至境E7等几款主力新车，都已经在市场上表现出强劲势头，其中别克至境E7已经完成了合资新能源车型最快交付破万的纪录。

两大主力市场的表现，为通用汽车带来了2026年更为乐观的经营前景。当然，“要想甜、加点盐”——在通用汽车Q2财报之中，小编还关注到了另一个汽车行业普遍存在的问题：虽然营收达到了5年来的最高峰值，但净利润率同时降至了同期最低水平。

相比通用汽车的利润率降低，国内不少车企已经出现了亏损，而造成营收高、利润低的几大原因，其实也都摆在整个行业面前：价格竞争激烈，以至于有其他车企高管调侃为“卖汽车还不如卖奶茶赚得多”；成本持续攀高，从碳酸锂到存储芯片价格的暴涨，导致利润被供应链“截留”；智能化转型研发投入等刚性支出剧增，造成经营压力进一步放大。

当然，这些问题都是行业共同面对，而通用汽车在这样的环境下依然乐观调高全年财务预期，已经显示出了百年车企的深厚底蕴。

作者：刘隽刚