“定价嘛，越低越好哟！”自从汽车行业出现预售价这种操作，并伴随着一年上市数百款新车，消费者就开始对最终的定价有了更大的期待。从心理学上讲，这叫“锚定效应”，不仅放大了“潜在利好”，也增加了对比概率。

结果就是，这几年整个汽车市场价格越走越低，“不能再卷了，再卷下去只有白送了。”销售顾问纷纷抱怨。当汽车行业利润已经降低到历史低点，“不能再打价格战”终于开始成为很多品牌的共识，但是如何能将共识去落地？特别是在竞争最激烈的家用SUV市场，针对工薪阶层的普惠需求，如果不想卷价格又该怎么来定价？

6月底，东风奕派M8以19.98万开启预售，虽然当时没公布配置，但是这个价格确实算不上“惊爆”，比起最近比较火的号称15万级，更大的“华系”5.2米大六座SUV——华境S，奕派M8反而更贵。华境S走量主力在18万，我们当时在《奕派M8:在这个最坏的时代，克制地活出自我》一文中分析奕派M8的价值中枢会在19万。

大六座市场都40多款车了，价格还不够“惊爆”，那市场反应会如何？怀着一丝“隐忧”，在正式上市前夕，笔者来到东风奕派重庆迪茂经销店。出乎意料的是，一般经销商总经理都希望厂家定价低一点，以便更好卖车。但是迪茂总经理兼投资人钟迪却一反常态非常自信地说：“从预售价来看，M8没有去‘卷价格’，但是市场热度很高，是东风奕派几年来热度最高的一款车，部分用户会对比华境S，但是他们认为相比我们M8，华境S还是差点意思，它的智能驾驶版本低一些，也没有华为最新最全版本的六件套，最让消费者诟病的是华境S只有插混版本，而只要之前开过插混的用户再次选择新能源时百分之百不会再考虑插混，大多数会选纯电。所以只要诉求稍微高一点的用户都会下订我们的M8。我认为，M8是在‘向上卷’，它会让消费者知道真正的性价比是什么。”

市场的热度体现在正式发布会当日。7月23日新车正式上市4小时后，官方发布订单破万的海报。

且这样的大定成绩是基于指导价19.98万的纯电600Pro 乾崑版（叠加置换18.98万）和19.38万的增程300Pro 乾崑版（叠加置换18.38万）是主力的情况。

“对这款车我们相当有信心，相比现在一款新车上市2-3个月就不行了，我认为M8是一款能走完全生命周期的产品。”短期的订单并不是终端总经理最在意的，长期的稳定销量才是他们最想看到的结果。

迪茂总经理钟迪跟随东风系很多年了，去年开始虽然整个汽车经销商行业相继闭店、退网，但是他坚定选择跟随东风奕派，在重庆主城区都开了两家店，也是源于他对东风系产品长久以来准确的判断力。 

“春江水暖鸭先知”，奕派M8这样一款今年重磅的新车产品，在没有用“卷价格”的手段去争取市场时，钟迪的信心来源于哪里？奕派M8敢于率先“向上卷”的底气又来自哪里？去年东风奕派科技成立，东风岚图逆势大涨，东风猛士表现亮眼，东风新能源迅速发展又取决于什么？

 产品底气：

开放式试驾，智驾、底盘最满意

“这车必须要开，而且要充分地开，开得越远越好。”钟迪所说的充分开是指完全按照用户的要求来。有位杨家坪的客户去南坪店试驾，按照区域试驾路线就是南岸区到杨家坪那一段，但是客户说他经常在陈家坪用车，上班又在沙坪坝，所以按照他的常用路线跑了一大圈，整个体验下来，他对智能驾驶的能力给予高度评价：“我去试驾小鹏，只能按照规定路线，大家都知道智能驾驶在固定重复路线的表现能力当然稳定，还是你们这样随机复杂路线中表现好才是真好”。

“之前我们也担心，虽然奕派M8是满配华为乾崑六件套，首搭原生ADS 5 pro，但是采用的是华为舱内激光雷达智驾方案，体验感会不会和更主流的舱外激光雷达方案有差异？我们自己实际体验和用户自己体验下来，端到端完全没有问题，用户自己都说完全够用，好用。”钟迪告诉我，在重庆这座8D城市用户试驾反馈都零差评，那么足以证明在全国范围内用户的试驾口碑一定是“杠杠的”。

发布会上，东风奕派营销事业部总经理余岳峰公布：“有超过92%的先享官对奕派M8搭载的满配华为乾崑六件套非常满意，特别是对ADS 5pro的表现赞不绝口，很多经销商都反应试驾车都要跑冒烟了，需要再增加一辆试驾车。”而在余总之后上台发言的华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春解释了其背后的技术逻辑：“舱内激光雷达，也叫它Limera，是Lidar和Camera的融合，是一个共光路的架构，就是说一个镜头可以同时接收激光和可见光输入，把3D的点云和2D的图像在时间和空间上完美融合。这款舱内激光雷达可以识别115米以外的30厘米高的障碍物，比当前120线的激光雷达性能还要高1.5倍。因此，ADS 5pro在主动安全、智能驾驶以及泊车方面，都是越级领先的。”

如果说，华为乾崑六件套是让用户更轻松感知到的体验，那么对于底盘的信任就源于奕派多年来的口碑积累。“其实从008开始，我们用户在和零跑C16试驾对比后，就明显感觉底盘更稳、滤震更好，方向更精准，刹车不点头，这些优点在M8上感觉就更明显些。”按照钟迪的描述，如果在2年前，用户觉得买新能源车要买新势力，那么现在已经出现了另外一个趋势——用户更相信传统车企，觉得专业的事还是要专业的人来做，现在传统车企智能化短板已经完全追平甚至超越新势力，那在底盘、安全这样的传统优势上用户也会更加理性去选择了。

不过，产品力强，也架不住市面上已经有40多款大六座SUV的冲击，而奕派M8敢于“向上卷”最根本的原因还在于定位非常精准。

 定位精准：

5米级市场，“红海”中的“蓝海”

40多款大六座，为什么消费者拿竞品来比的并不多？“不要小看这20多厘米的长度，来看我们M8的用户就是觉得5.2米级的SUV大了，比如停车位停起老火，我们这5米级就刚刚好，所以深蓝S09，银河M9等等都没人比，唯一对比华境S也是因为确实它便宜，而且也是提的‘华系’大六座SUV。”钟迪说，就这20厘米的差距，就直接让M8避开了很多竞品，这个“黄金尺寸”精准切入，而最关键的是，M8的空间利用率特别高，短了这20厘米，但是乘坐起的感觉和5.2米级又差不多。

M8在设计时对底盘做到了极致的压榨，将车辆的轴长比做到了同级最大60.3%仓内得房率。在中汽中心的座舱空间利用率挑战中，实际测试的纵向空间利用率是88%、横向空间利用率是83%、垂向空间利用率是75%，这样的利用率即使1.8米以上身高的人坐进去，二三排的膝部空间仍然能够超过50毫米。在前排和二排都是驾驶和乘坐坐姿的情况下钻到第三排也不会显得局促。

此外，全车还有42处储物空间，7个磁吸点位，同时整车的遮阳帘、小桌板等等配件即吸即用，就像搭乐高一样可以灵活的组合。前后备箱超过1800升的扩展容积，全家旅游、搬家、拉货，都能从容装下。

为什么奕派M8可以定位如此精准？硬生生在当下40多款大六座SUV“红海”市场，开辟出了独一份的主打华为乾崑全套智驾、17–22 万家用价位、5米级黄金尺寸“蓝海”赛道。因为，在大六座市场，M8并不是跟随者，而是已经拥有了多年经验的家庭大六座SUV的引领者。

“不是学生是老师”：

008多年积累和产品迭代

“我们不是学生，是老师。”钟迪说出这句话时是有底气的。早在2024年，奕派008就以家庭大六座SUV的市场定位上市。在上市的前半年里，凭借“冰箱彩电大沙发”等高舒适的性价比配置和好看的外观设计，以及增程/纯电双动力选择，月销量稳定在3000多台，是奕派最走量的车型。

在这两年的时间内，008一直保持着快速的升级迭代，陆续推出24款、25款、26款，主要在智能化以及消费者建议最多的通道宽度、屏幕尺寸、座椅角度等方面进行了调整，可以说，奕派通过008这两年的市场洞察，已经对这一群工薪阶层为主，讲究实用性但是也有高端化需求的消费者了如指掌，这对这次M8的研发和产品定义打下了牢靠的基础。

而正是多年来，如奕派008这样的“先驱车型”，让东风奕派，乃至整个东风集团的新能源转型从技术储备期逐渐进入到了成果爆发期。

央企背书：

技术储备、研发成果集中爆发

早在上世纪末，东风就成功造出国内第一台自主纯电动轿车样车，并在本世纪初成立国内首家专业电动汽车企业——东风电动车辆股份有限公司，把90年代末期积累的电动车技术转向系统化、产业化研发，承接国家863新能源重大专项。

作为肩负着国家使命的央企，东风不仅成为国内新能源技术探索的先行者，也是在新能源转型时代，汽车行业智能化、安全标准、环保要求等全方位的践行者。

在发布会现场，摆放在C位的奕派M8两旁通道，展示了权威机构给予的各项认证证书，其中在自主知识产权创新领域，核心的纯电动系统控制与驱动总成、电池管理系统等方面，在奕派M8上累计101项专利体现。

比如在大家最关心的纯电车型电池安全方面，东风奕派M8搭载了东风奕派和宁德时代联合首发的金盾电池。它的电池壳体外部采用了行业首发，全球最大16000吨的一体化压铸电池，包下箱体实现了195合一，简单来说就是把原本需要通过大量焊接连接在一起的195个零部件，通过集成化模块化的技术，把整个下箱体压铸为一个整体。整个的机械强度和集成度会更高，也更加坚固充分的去满足新国标的相关要求。同时内部采用了宁德时代高比能电芯，具备了超快充、高安全、长寿命和轻量化等特点。在16000吨一体化压铸技术的保护下，金盾电池哪怕在极限状态下受到挤压，也不会发生热失控，不用担心整车刮底侧触碰等极限情况导致电池爆燃。

驾值观

去年，原岚图汽车CTO汪俊君担任奕派科技总经理，作为清华大学动力工程及工程热物理硕士，他曾经牵头研发马赫动力C15TDR 1.5T 发动机。作为一位研发型、技术型的年轻高管，汪总的到来将主要的精力投入到了东风自主新能源转型、和华为乾崑智驾合作等核心工作上。

“作为汪总来后的第一款车，M8这款车的产品提升非常大，而且后续产品的推出也非常快，今年内我们还将上市大五座SUV奕派M7和轿车产品ep7，两款车型全部都将延续M8的产品定义逻辑。”钟迪说，随着今年几款全新产品的到位，明年整个东风奕派的市场占有率和销量将步入正轨，而随着东风下一代固态电池的呼之欲出，整个东风系将爆发出极强的央企产品技术实力。

当行业深陷无休止的低价内卷，奕派M8用上市4小时订单破万的成绩，给出了中国新能源市场全新的破局答案：真正的竞争从不是压低价格，而是拔高产品价值。这份从容底气，根源在于东风作为央企跨越近三十年的技术深耕。奕派M8不只是一款家用大六座SUV，更是国家队新能源转型的鲜明标杆。它证明传统车企无需盲从低价赛道，凭硬核自研实力、可靠工业体系与长期主义思维，便能重塑市场价值秩序，为中国新能源汽车产业高质量发展写下极具分量的行业注脚。