7月份，北京越野用泰钽700这款全新的新能源智能越野车，开启了自己的智能越野新时代。

在新车预售发布阶段，我们也对这款新车的静态表现进行了较为详细的体验。总体来说，泰钽700虽然与BJ60增程版在设计上比较相似，但它针对用料层面的豪华感以及座舱科技体验都有非常明显的进步，完全不负29.98万-38.98万的售价。

而在8月5日，我们也对泰钽700开启了全场景的动态试驾评测，关于这台越野车的驾控表现、越野表现进行了较为细致的体验。

首先来说说泰钽700的综合性能，这款车采用了北汽自研的1.5T四驱增程技术，其动力总成由1.5T增程发动机（最大功率138kW）、前后双电机、49.4kWh宁德时代骁遥电池以及发电机组成。从数据来看，泰钽700拥有220km的CLTC纯电续航以及8.4L/100km的亏电油耗。

在数据表现亮眼的同时，泰钽700有着颇为扎实的性能表现，前后双电机分别拥有170kW、221kW的动力储备，其零百加速时间也进入到了5秒级。而且就算是在电池亏电状态下，泰钽700的性能表现也不会有太大折扣，依然能在6秒左右完成破百，而且亏电油耗基本上与官标数据没有差异。

所以在高速路行驶时，泰钽700给人的感觉非常顺畅。特别是在中后段提速时，它不会出现传统燃油越野车那种后劲不足的情况，高速超车有劲、长时间爬坡也完全没有问题。

其次，泰钽700的底盘调校也值得一提。这款车仍然保留了北京越野经典的非承载式车身结构，粗壮的大梁可以说是越野的底气。但这一组大梁，并不会过多地影响车辆在铺装路面的操控性能。

其一，泰钽700采用了前双横臂+后多连杆独立悬架结构，并且匹配有氮气减震。不难看出，这套悬架结构具有比较明显的公路取向，所以在铺装路面行驶时，车辆具备不错的滤震表现，车内乘客更舒适。

其二，泰钽700由于是增程车型，它的电池包安装在大梁内进而实现了重心下移。所以在实际驾驶中，也能感觉到泰钽700的下盘很稳，它在高速变道、山路行驶时，车身侧倾幅度也明显小于传统燃油越野车，给到驾驶者信心也更足。

不难看出，泰钽700是一台非常适合长途旅行的豪华越野车，但于此同时，它也一台越野车应当具备的越野素养。得益于655N·m的综合驱动扭矩，泰钽700无需“上锁”就能在炮弹坑、交叉轴的项目中轻松脱困，而且氮气减震可以对减振器有效散热，大幅提升了车辆在长时间越野、高速穿越状态下的底盘可靠性。

除此之外，泰钽700更重要的，是做到了“越野去门槛化”。在实测中，其搭载的ATS全地形识别系统和12挡可调越野蠕行功能非常好用。比如在松软泥地行驶时，可以选择泥地模式，车辆会自动匹配扭矩输出，避免车轮因空转而陷入泥土中。

更重要的是，泰钽700还搭载了华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统并且匹配896线激光雷达。这套辅助驾驶系统在城市和高速路段的好用程度不言而喻，哪怕是在无标线道路上，它也可以顺畅运行。

而在城市与高速领航辅助之外，北京越野与华为乾崑进行深度合作，更为泰钽700带来了慢游巡航智能越野模式。在进入越野路段时，哪怕这段狭窄的道路布满碎石、坑洼起伏，但只要开启漫游巡航，辅助驾驶系统就能精准识别野外的复杂路况，并且选取最佳通过路线，让轻度越野路线真正变得无门槛、人人都可以掌握。

写在最后

在试驾泰钽700前，我们只觉得这又是一台高端新能源越野领域的“平均数”，但真正上手开过、野过之后才发现，泰钽700正在试图成为智能越野的定义者。从豪华的内装、扎实的驾控再到轻松无门槛的越野体验，泰钽700都足够贴合新一代越野用户的实际需求。所以，这样的产品也有非常广泛的受众群体，除了资深越野玩家外，偏爱长途自驾、喜欢露营郊游的家庭用户，也很适合入手泰钽700。