编辑导语：“竹知了事件”正式宣告，“大嘴”营销时代落幕，这是一场消费者集体纠偏与自救。

随着华为、小米进入汽车业后，“遥遥领先”、“1000万以内最好的SUV”等夸大宣传内容、在数码水军的推波助澜下，以及问界初期的走红，让华为成为困难车企笃信的良药，并纷纷与华为合作，甚至连抵触交出“灵魂”的上汽集团，也放下身段，选择成为“界字辈小弟”，以至于今年将会有上百款与华为合作的新车上市。

华为作为国内重量级的科技巨头，车企选择与之合作应该鼓励，但不应该有依附于华为身上的“躺赢”心态，而是拥抱华为，不仅限于华为，要以开放的心态持续拥抱科技。

曾几何时，与华为合作的车企，在发布会上都大讲特讲华为，发布会的大部分时间都给了华为，好像除了华为，自家的车一无是处。

汽车界此起彼伏的“造神”运动，将华为推向“神坛”，但在舆论场上“造神”之后就是“毁神”，旧神退场，新神登基，不过是人类史上无限循环的戏码。

这对华为品牌和余承东本人都是伤害。可以说凭借“大嘴”，将华为带上汽车业顶流，以及问界的成功，余承东功不可没。

但与手机等数码产品不同，汽车属于大件消费品，又人命关天，夸大宣传对社会造成的伤害比手机行业大得多。

加上因为一点小事就投诉的法务部，都是为华为和余承东攒的回旋镖，遇到“竹知了事件”类似的事情就飞回他们身上了。

笔者3月份也写过《车企应谨慎宣传与华为合作， 未雨绸缪流量反噬》表达此类担忧。

“竹知了事件”也表明，手机数码行业成功经验，在奉行长期主义的汽车行业是负资产。1969年出生的余承东和华为法务部需要学习与有代沟的青年沟通技巧。

但无论怎么说，乌烟瘴气的“大嘴营销时代”正式画上句号。

同时，与华为合作的车企必须思考一个问题，短期内华为与余承东会不会成为一个负面标签，与鸿蒙智行深度捆绑的“五界”又该如何打破负面影响。

在问界诞生之初，华为和鸿蒙智行有品牌加持作用，但五个利益诉求不同的车企捆绑鸿蒙智行旗下，这种奇葩的乌托邦式想法显然不可持续。

“五界”一损俱损，但利益却不均沾，各自能力也因束手束脚发挥不出来。面对越发激烈的市场环境，“五界”各回各家，各找各妈，让市场决定谁去谁留是唯一出路。这也是其它与华为合作的产品与品牌能否生存的逻辑。

中国汽车市场多元化结构不会因为华为出现而改变，也不会出现“投华派”一投就灵。

在汽车市场，华为的光环也不能转化为销量，华为与广汽合作的启境新车上市首月可以用惨淡来形容。

所以一众新车不必、也不应再捆绑华为讲故事，彻底告别依附式增长。

当下新能源市场，早已告别“单点智能取胜”的初级阶段，消费者愈发理性，不再为科技噱头、流量话术买单，而是聚焦整车品质、安全底盘、场景创新、长期服务与品牌价值。只靠华为智能标签加持的产品，无法在深度竞争中建立核心壁垒。

汽车市场竞争，终将回归产业本质，拼制造底蕴、拼技术创新、拼用户价值、拼体系能力、拼长期主义。所有依靠外部光环、流量话术、概念炒作的红利都会彻底消退，唯有扎根技术、深耕产品、沉淀品牌、创造真实价值的车企，才能穿越行业周期，实现长期增长。