从3月底品牌发布，紧接着全国媒体试驾、巡展、门店开业，到7月30日常熟工厂神行者8首台车下线，再到8月15日开启预售，神行者8整个节奏推进得紧锣密鼓。神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事兼常务副总裁文飞把这种速度归结为“神行速度”。“决定这种速度的，是一个经典在新时代重新出发的决绝与勇气。”文飞说道。

在当天晚上，神行者8正式开启预售。大六座版推出了三个版本车型，PRO版预售价34.99万元；MAX版预售价37.99万元；MAX+版预售价42.99万元。神行者8的大五座版也同步开启预售，预售价33.99万元起。此外，神行者8还推出了限量1000台的首发限定版，锁单权益价44.99万元。据神行者官方数据，神行者预售48小时订单达到1万辆。对于一个新品牌的首款车来说，这是一个非常亮眼的数据。

神行者本是路虎旗下一款经典SUV，2015 年停产后逐渐淡出市场。如今，它以独立新能源品牌的身份回归，首款车型神行者8直接锚定30万至45万元硬派越野细分市场。

神行者8的产品特点非常突出，其采用当下消费者最喜欢的硬派方盒子造型，兼顾家用舒适性与越野通过能力，并提供了足够的豪华性——毕竟都在抄路虎，这个是真路虎出品。

神行者8所在的30万元+方盒子市场增长很快速，竞争烈度不低。近几年，方程豹、纵横、享界等多品牌先后入局，目前销量靠前的坦克500、坦克700 和丰田普拉多，近期月销基本维持在2000辆上下，但这三款产品均以过硬的越野能力在细分市场立身。相对而言，路虎从来都是一个“通吃”的产品，神行者也是如此，其将越野、智能、豪华三个维度都做到极致。

作为在AUDI之后，第二个以“中方技术+外方品牌（设计）”模式在中国发展新能源的企业，神行者8是合资的新一次接棒尝试。它是否有能力改变市场对合资豪华的偏见，并且真正打开市场，我们来看看它手中的牌到底如何？

01神行者8的三张底牌

简单来说，神行者8的差异化优势主要集中在三点。首先是华为智驾的全系标配。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5。PRO和MAX版用的是ADS PRO增强版（舱内激光视觉 LiDAR）；MAX+和限定版的是ADS Max 超阶版（896 线双光路激光雷达）。坦克500 Hi4-T/700 Hi4-T虽然也都有高阶智驾功能，但在用户心智中，华为智驾的号召力显然更强。

其次是捷豹路虎设计和全地形基因。神行者联合华为乾崑深度合作打造了i-ATS 智能全地形系统，支持沙地模式、涉水模式、专家模式、全地形魔毯等 9 种地形模式。在智能模式下，0.5 秒内完成地形识别并自动匹配参数。在MAX 级以上版本中，还配备“三把锁”，前机械锁最大锁止力矩14000N·m，配合后e-LSD和数字能量中锁，拥有100%爬坡/半坡起步/挂壁能力、可通过800mm交叉轴、900mm 涉水。

为了验证这套系统，神行者8投入超过200台整车专门跑全地形耐久，在宜昌、盐城、襄阳、广德、牙克石五大测试场及腾格里沙漠、老掌沟、青藏高原完成超215万公里测试，还模拟了印度乞拉朋齐最大降水强度4倍的连续12小时暴雨行驶。

与享界G9相比，虽然其同样有华为智驾加持，但其越野能力尚未得到过市场验证，极限脱困能力和长距离非铺装路面的耐久度等都尚不清楚，对于更看重越野新能源的用户来讲，神行者8会是一个更好的选择。另外，坦克和方程豹虽然同样有越野技术积累，但路虎78 年的全地形经验，是一个难以被快速复制的品牌资产。

第三是“入门即满配”的产品策略。神行者8全系标配高通8397芯片、双电机四驱（610kW/813N·m）、6C倍率800V增程平台、60.3kWh 电池（CLTC纯电310km、综合1200km）、闭式双腔空悬+CDC、卡曼卡顿音响等，做到了核心配置的入门即满配。而三个版本的差异主要体现在舒适性配置上，NAPPA内饰、双零重力座椅、二排电动遮阳帘、ENC+RNC双主动降噪等，这些配置都要在MAX及以上版本。

按照一般的定价策略来看，这款车在上市后价格还会继续降低1-2万。当然，如果其有足够的“杀意”，直接把价格带入30万以内也是可能的。如此，神行者8可能会在市场中掀起腥风血雨。

02

不局限硬派越野，目标月销1万+

由于硬派越野市场体量不大，尤其是30万元以上的市场，因此神行者没有想单纯把神行者8放在硬派越野市场竞争，而是面向所有同价格带的中大型新能源SUV。在整场发布会上，文飞也花了大量的篇幅来讲神行者8的“家用属性”配置。同时，文飞还专门做了一个竞品的筛选演示：

在5米1以上新能源大六座SUV中，市场上约26款；加上宁德时代电池、双电机四驱、800V平台，剩18款；加上空悬和后轮转向，剩10款；加上华为智驾，剩7款；加上车规级芯片和手车互联，剩5款；加上真皮内饰和真零重力座椅，只剩4款，这些全部是友商的“9系”产品，起售价最低46万元。如果再加上全地形能力对应的两档后电机、六活塞卡钳、品牌音响全系标配、第三排独立侧气囊等配置，那就只有神行者8一个选项。

文飞曾在接受采访时提到，30万元以上中大型新能源SUV国内市场容量大概是90万辆，哪怕只转化其中2%，就有2万辆的规模。对神行者8这款车，文飞提出了月销过万的目标。“如果神行者8月销过万就算成功，月销稳定在5000-8000辆，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现初步成功。”文飞说道。

月销过万意味着什么？以7月销量来看，30万元以上中大型新能源SUV中，卖得最好的小米YU7为 10223 辆，但其主力车型价格落在30万元以下；其次是理想L8和极氪8X，分别为6210辆和4679辆。也就是说，神行者8若能稳定月销过万，将跻身这一细分市场的头部位置。但目前这一细分市场能够稳定过万的产品并不多。

当然，如果这个月销过万指代的是国内+国际市场，这对于神行者8来说就会轻松很多。目前，奇瑞海外市场占比超过60%，这意味着对神行者8来说，其实在国内月销完成4000辆上下就能实现“月销过万”的目标。当然，在30万以上的纯电SUV市场来看，国内市场中7月月销超过4000辆的只有9个产品。如此来看，神行者8并不是没有机会，相反其机会还很大。

从经典IP复活，到全地形基因、华为智驾与入门满配的组合，神行者8的起点并不低。但目前来看，其挑战其中在市场的接受度上。神行者虽有经典IP的底色，但以独立新能源品牌的身份重新登场，品牌打造需要重新开始。参考此前的AUDI品牌来看，产品需要有足够的竞争力才能打开市场。

在30万元以上这个级别，消费者买单的早已不只是产品力，更包含品牌所承载的情感价值与身份认同。“脱离”路虎的独立神行者，能否在用户心中建立起足够的品牌溢价，又能否支撑起30万级的定价？这些都还是未知数。

其次后是渠道触点。相较于坦克、享界等品牌，神行者目前的终端覆盖仍然有限。为此，神行者计划到年底开设80家体验中心加40家订单中心，共120家线下网点，采用“类直营”模式，即以直营理念管理授权经销商，统一终端价格、管控价格体系，避免价格战和库存压力。对一个新品牌而言，无论是品牌认知还是渠道触点，都需要时间沉淀。

但神行者方面还是保持了乐观的态度。未来5年，品牌计划推出6款新车。从第二款开始，神行者将同步提供纯电、插混、增程三种动力形式，每款车型都将采取“1+3”全球产品矩阵规划（即中国左舵版和国际左舵版、欧盟版、右舵版），其中插混主打海外市场。通过一系列产品投放，神行者的目标是全球年销30万辆。