坐在我对面的李凤刚，对于北京现代，他是位“新人”，从他以北京现代有限公司总经理的身份执掌这家老牌合资车企，仅240余天。而对于汽车行业，清华大学机械设计与自动化专业毕业的他，已经在传统豪华汽车品牌工作了20余年，负责过研发、销售、渠道与品牌。

就是这样一位工科背景、经验丰富、言辞严谨的高管，在我和他见面的1小时前，他站在成都车展10号馆北京现代的展台上，面对台下的直播镜头，坦率而又诚恳：“1.0 时代，北京现代完全依托全球技术路线，自主开发、采用全球供应链，没能成功的原因，一是智能化没达到中国用户期待，二是成本过高，三是营销服务不符合新能源用户的需求。 ”

在我印象里，在发布会现场，毫不避讳，敢于直言并反思过往战略失误的高管，并不多见。而我对他的采访，也从这里开始……

直面1.0时代战略失误

最大感触是内部的品质标准

“在过去几年里，现代品牌在全球，通过技术和产品的进步，一直在往上走。而中国市场，现代品牌是在往下走，这个剪刀差是越来越大，但是现代汽车在中国市场依然在坚持全球的统一标准，我觉得这个是很不容易的。”到北京现代之后，李凤刚直言最大的感触是：现代汽车对品质的要求。

上个月，在中国汽车工业协会主办的2026中国汽车论坛主论坛上，李凤刚发表演讲，直斥行业里为了追求速度，把很多该做的测试省掉，出现大量缺乏足够耐久可靠性验证的“速成车”。“速成车”问题终于成了全行业关注焦点，让整个行业风气有了一点开始扭转的迹象。

对于他个人来说，人生第一次换工作，从一汽奥迪到北京现代，最打动他的正是北京现代对长期主义，对品质和安全的坚持。“到北京现代后，我有机会到生产线看零部件，结果发现现代品质很高。比如振动噪声有个舒适性指标，伊兰特用的是3M新雪丽吸音棉，一种比较高级、比较昂贵的材料。不仅如此，使用面积还很大，仪表台下方、ABC柱护板，甚至轮罩背后都有。通过跟竞品对比，我感受到，现代汽车品质有基础，而且做过很多努力。”

正因为全球统一的车辆品质标准，现代汽车在北美、欧洲、印度、中东都销量不错，呈现均衡发展态势，唯独在曾经创造过年销百万的中国市场，品质如一，销量却逐年下滑。2016年，北京现代销量达到114万辆，占现代全球四分之一的量，到去年，基本处于20万辆级，在现代全球占比只有5%，排在八个大区的最后。

“中国市场，最近5年，走出了和全球完全不一样的趋势。中国的电动化和智能化发展更快，同时，价格比其他国家低很多。所以，用全球统一方案、统一成本、统一产品很难适应中国。从这个意义上看，战略确实出现了问题。”李凤刚直言，在全球均衡发展的现代集团内部针对中国市场，也做出了很多反思：“新能源产品和技术没有跟上中国发展，导致北京现代让出部分市场份额。此外，还有很多外部因素影响企业发展。总之，我们面临的问题很多，要一点一点地逐步解决。”

而北京现代解决问题的第一步，就是邀请李凤刚加入，而这一职务历来都由韩方担任，李凤刚是北京现代历史上总经理一职的首个中方面孔。

李凤刚的到来，可以看作现代汽车在中国战略重大调整的“风向标”。

重启2.0转型 

由自主封闭改为开放融合 

去年11月，在现代汽车烟台研发中心，北京现代宣布开启“智启2030计划”，几乎同时，对外官宣李凤刚加入。从外界看来，这位在中方面前代表韩方，在韩方面前又是中国人的新任总经理，不仅要在合作双方之间建立亲密互信与步调一致，更重要的是，他需要肩挑“智启2030计划”，也就是北京现代新能源转型2.0时代的重任。

思路已经明确，李凤刚说：“北京现代推出2.0发展思路，在技术和产品上，由自主封闭改为开放融合，充分吸收中国的电动化、智能化技术和供应商，快速弥补短板，同时变革营销，打造更高效、透明、直连、数字化的营销和服务。”

而在他面前的北京现代展台，媒体日当天没有展出其他车型，整个舞台都留给了，北京现代新能源转型发展进入2.0时代的首款新车，电动赛博轿跑——艾尼氪V，并宣布以11.99万起的价格开启预售。在艾尼氪V上，我们也看到了北京现代开放融合的实践成果。

艾尼氪V在3年前就开始设计研发，并与多家中方头部供应商合作，采用了宁德时代定制版磷酸铁锂电池，高通8295芯片，豆包+文心一言双AI大模型 ，Momenta高阶智能辅助驾驶，实现高速和高架领航辅助，以及市区城市记忆领航。正是得益于中方供应商的融合，北京现代将这款轴距达到2900mm，比索纳塔都还要大的标准B+级轿跑的预售价，拉到了12万以内，这样的定价政策在以“高性价比”著称的北京现代车型历史上，也没有出现过。

“正式上市的时候，还会有更大的惊喜吗？”面对这个比较敏感的问题，李凤刚并没有敷衍：“应该不会太大，价格竞争最简单，也最没有技术含量。合资品牌跟中国品牌比拼价格，这不是一条正确的路，我们希望产品更具价值。”

艾尼氪品牌入华 

全球标准和中国技术的联手

全球化、高端化、差异化、原创化，就是艾尼氪V的价值。

艾尼氪是什么？——艾尼氪诞生于 2016 年，是现代汽车首个新能源专属技术平台的产品。2020 年，现代汽车推出了第二代纯电平台 E-GMP，800V 高压架构、碳化硅电驱等，即使在今天也依然领先。

艾尼氪高端吗？——在北美市场，艾尼氪5起步价3.5万美金，仅比特斯拉Model Y低13%，是唯一稳定挤进前五的海外品牌。如今艾尼氪5全球累计销量突破41.7万辆，在欧洲市场，艾尼氪是仅次于特斯拉的第二大外来纯电品牌。艾尼氪也从单一车型发展成为一个品牌，连续两次获得世界年度汽车大奖等奖项，迄今全球销售已超过100万辆。自诞生之日起，艾尼氪品牌就代表着:运动、科技和高品质。 

艾尼氪差异化在哪里？——这是李凤刚一直在强调的产品点。他说：“要坚定走差异化战略，要找到细分市场客户潜在的痛点和需求，给客户提供差异化的价值。”而艾尼氪V原创的设计，是任何用户第一眼看到，就绝对想不到市场上曾经、现在的任何一辆车型。

李凤刚去年11月加入北京现代后，第一眼看到艾尼氪V实车，就觉得非常惊艳：“它是一个完全不同的设计。目前，新能源车同质化比较严重，不仅技术同质化，设计也同质化。这绝对不是市场该有的样子，市场需要百花齐放。新车保质期都比较短，原因之一就是同质化太严重。如果我们有一个不同的设计，一个亮眼的设计，一个别人没有的设计，竞争力是不是就可以保持得更长久？”

 驾值观

现代汽车在中国市场要实现“Turn around”，是韩方对李凤刚的期待。而李凤刚的合约时间是3年。

“只要措施得当、方向正确，什么时候做都不晚。”李凤刚需要用3年的时间来证明，北京现代走在一条正确的道路上。

“天地不仁，以万物为刍狗”李凤刚提到了出自《老子》的这句话。在采访中我最能感受到：面对我的问题，李凤刚表现得克制而冷静，没有急于去表达太多。面对眼前的挑战，甚至也没有急于去干预太多。他需要改变北京现代，但是又会坦然接纳客观环境的困难与挑战。研究和发现客观规律，顺势而为，或许正是他的做事风格。

在采访完毕后，我给北京现代重庆经销商总经理发了条信息：“李凤刚到了北京现代后，你最大的感觉是什么？”她回复我：“李总在布局，思路很清晰……”