“如果继续沿用传统模式，在中国市场很难再有机会。”8月21日，神龙汽车总经理吕海涛在成都车展期间与飞灵汽车等交流时针对近期新成立的“神龙科技”如此表示。8月17日，工商注册信息显示，一家名为“神龙汽车科技（武汉）有限公司（下称神龙科技）”的全新企业悄然注册成立。从此前的消息来看，该公司共有6家投资主体，同时将成为后续神龙汽车在中国开启复兴的核心载体。

从投资结构来看，该公司由东风汽车集团股份有限公司联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、Stellantis集团、神龙汽车有限公司六方，共同注资约82亿元。吕海涛表示，之所以没有采用在原来的神龙汽车上直接进行股改，是因为神龙科技要轻装上战场。“是让传统企业带着历史沉淀去转型，还是通过新设公司实现转型？相比之下，新公司转型更快。经过各方探讨，我们最终选择了这一方式，认为它既能面向未来，又能实现整体化运作。”吕海涛说。

由此，神龙汽车变身为神龙科技的投资方和母公司，其战略定位是继续发挥传统优势，包括制造、质量、供应、成本控制等。这些构成了综合质量竞争力和成本竞争力，由神龙汽车来把控，尤其是在制造领域的传统优势方面。而另一方面，新成立的神龙科技作为布局未来业务的承载主体，将承担新一代产品的研发、规划、品牌运作、全球化经营。

这有几个特点：第一，对于神龙科技，股东方给予了经营层高度的自主权。据介绍，在股东会确定的战略框架和原则内，经营层拥有完全的经营决策权。与以往的合资合作相比，这里更加突出经营层的自主经营权。

其次，神龙科技要建立对标新势力的机制。神龙科技将要建立面向市场的新的体制机制，更加灵活、高效、机动。不仅如此，新公司还要搭建与市场、用户沟通的新模式。“我认为这是一次深层次的转型谋划。我们希望两家公司实现一体化管理。”吕海涛说。

第三、股东多元化，整合资源。吕海涛将神龙科技的成立定义为合资3.0时代的代表。他表示，在中国的合资历史中，第一代合资是直接引入产品技术，而第二代合资是开发合资自主品牌。现在是第三阶段，他称之为“自主合资”。合资公司继续，但运作方式已完全不同。“所以大家会看到一个新型公司，有多方参与，并能整合各方资源。”吕海涛说。

例如，长江产业集团不仅是资本方，还拥有零部件业务和渠道资源；武汉金控集团同样具备资本优势，同时也能对接国内外的相关资源。这些股东的加盟，不仅带来资金输入，更带来了全价值链的合作资源。在这个过程中，东风汽车也与他们建立了新的全面战略合作。吕海涛强调，在新合资公司内部，各方按照市场化原则确定了“同股同权、风险共担、利益共享”的原则；同时，在合资公司之外，还有更广泛的全面合作。

这似乎有点像进入“生态竞争”的前序一样。吕海涛表示，这种神龙科技和神龙汽车的组合，核心是更灵活的机制，提升效率。由此，在不同领域，根据转型发展需要，能够更及时、快速地作出反应，更及时地响应用户需求和市场变化。这样，一家30多年的传统企业在转型中获得了新的机遇和模式。

第四、国际国内市场分工明细。在神龙科技中，吕海涛表示核心不是谁更有话语权，而能否把事情真正落地。根据吕海涛的介绍，外方在此次合资中主动加入了海外市场的需求。“从规划阶段开始，对方就明确提出，在中东要卖多少、在南美要卖多少、在欧洲要卖多少。目标不需要我们来定，对方只需要我们明确供应能力。”吕海涛说。

这也意味着神龙科技的模式会有巨大改变。过去开发车型，在中国为中国，只要满足中国标准、符合中国用户喜好就行；现在则要考虑全球市场，工作量和复杂度都明显增加。中国市场以中方为主，中国用户的产品定义由中方负责；全球市场由Stellantis集团提出需求，汇总后由神龙统一开发。海外销售由Stellantis集团负责，中国销售由神龙承担。由此神龙科技的合资模式已经完全揭晓。

“市场需求什么，我们就做什么；市场要求速度快，我们就要决策快。为此，相关机制体制都可以调整，别人能做到的，我们同样可以做到。”吕海涛说。在沟通中，吕海涛一直强调“速度”和“效率”的重要性，一定要充分利用好“中国速度”，这是股东方达成的基本共识。除此之外，股东方还有三个基本要点：第一、保证全球品质。第二、具备成本竞争力，利用好中国供应链。第三、技术标准上，坚持谁领先就采用哪个地区的，保证竞争力。

“在中国市场，行业对速度有更高要求，我们在保证质量的前提下，也会利用好中国的创新速度，提升研发效率。”吕海涛说，从神龙科技的定位来看，其实是一家彻底的“国际车企”：产品从一开始就面向国际市场，全球定义、全球开发，质量不仅要满足中国市场的法规要求，更要满足全球法规的要求，我们将为中国和全球用户创造更加优质、质量更有保证的产品。吕海涛也用“身在中国，面向全球”来形容新公司的定位。

但对于神龙科技而言，国际市场的赢面很大。在与Stellantis集团的合作中，神龙科技现在只需要专注于开发产品，无需考虑渠道建设等问题。简单来说，就是等米下锅的状态。

除了介绍了神龙科技的基本情况，吕海涛还对后续的产品、渠道进行了预告。首先是在产品上，神龙科技采取滚动式发展模式，先期聚焦在标致和Jeep品牌上。他强调，这并不是说“东风雪铁龙没有了”，这种消息没有意义。在前两个品牌上，明年都会有新车发布。而从第一期的规划来看，总共是四款车：标致两款、Jeep两款。吕海涛强调，对单一品牌来说，后续还需要滚动补充和完善，但整体规划、模式、方式和投资都已确定，因此先启动相关工作。

在渠道上，神龙科技也会采用更高效的方式。吕海涛说，根据品牌协同战略，后续会有新的4S店、新的品牌形象，还能看到双品牌、三品牌的布局。这意味着，神龙科技可能以整体品牌模式出现，而不是单一品牌再重新建店。这无疑将大幅度降低渠道的成本。“品牌的个性、特征和DNA必须保留，但品牌的运作方式和运营模式可以灵活多样，只要能符合市场需求、让利用户就行，这是最重要的，大家不要拘泥于某种形式。”吕海涛强调。

他认为，中国汽车市场目前拼参数、拼配置的阶段一定会过去。因为现在的逻辑和背景下，厂家不盈利、不可持续，其实用户拿到这些东西也买了单，但并没有真正发挥作用，最终还是要回归消费的理性。但这个过程大家逐渐形成统一的认知——做车不是简单堆料。他认为，车企未来成功之道，最终还是要靠品牌。产品确实越来越同质化，要真正打动用户，还要靠品牌文化、品牌精神和价值认同。

“车本身已经差不多，性能做到百公里加速2秒、3秒并不难，但未必是用户真正需要的。”吕海涛说，而独具风格的法系车，无疑是最有吸引力的品牌之一。而在“精而美”的指导思想下，神龙科技在中国将会以新的模式存在。