8月28日，长城欧拉5GT与欧拉5运动款在成都车展正式上市。两款新车均基于归元平台打造，提供燃油、Hi2电混、纯电三种动力形式。

长城欧拉5运动款燃油版建议零售价8.18万元起，限时换新价7.18万元起；长城欧拉5GT燃油版建议零售价9.98万元起，限时换新价8.98万元起。双车可享至高1万元限时换新补贴及八大专属购车权益。

两款车在10万级市场做了一个不太常见的动作——把“原厂高定”做到了出厂即满配。长城欧拉5GT配备了完整的空气动力学GT套件，包含劈风前铲、运动侧裙、掠风悬浮尾翼及汲风尾部扩散器，搭配19英寸龙卷风轮毂与烈焰红GT能量组件。时速180km时，纯电车型能提供约37公斤下压力。

长城欧拉5运动款则配备专属空气动力学运动套件，提供4种潮流撞色及2种纯色涂装。通常这类套件需要用户后期花两三万去改装，还要面对备案、验车、影响二手残值等一系列麻烦。欧拉的做法是把这些成本前置到整车开发中，让用户提车即拥有完整形态。

底盘调校是另一个值得关注的细节。两款车的底盘由前迈凯伦GT首席工程师领衔的欧洲专业团队主导调校，搭载前后高强度防倾杆与超1.4Hz偏频运动悬架。悬架偏频设定在1.4Hz至1.5Hz的民用运动车型黄金区间——这个区间恰好卡在人体舒适体感与车身操控稳定性的微妙平衡点上，调校难度不低。

欧拉把这种“卡丁车装沙发”的驾乘体验做到了10万级，本质上是在重新定义这个价位对“驾驶质感”的期待。

智能化方面，两款车搭载Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统与Coffee OS 3智慧空间系统。高配车型配备激光雷达，可实现高速及城市NOA、记忆泊车等20余项L2级辅助驾驶功能。中控屏为15.6英寸2.5K悬浮屏，内置4nm车规芯片，系统启动时间不足3秒。

从行业趋势来看，高阶智驾功能正在持续向10万至15万价位区间渗透，但多数品牌的高阶智驾方案仍优先供给纯电或混动车型，燃油版本普遍仅标配基础L2功能。欧拉的做法是把智驾体验与动力形式解绑，让混动和燃油用户也能按需选装高阶智驾功能。

一车三动力是欧拉5系列的核心策略。归元平台的兼容性让同一款车同时提供燃油、混动、纯电三种选择。

混动版搭载Hi2混动系统，综合最大功率166kW，峰值扭矩476N·m，官方百公里油耗表现达3.74L级别。燃油版采用长城1.5T+7DCT黄金动力组合，累计装车量已突破百万台。纯电版搭载蜂巢14合1高效智能电驱系统，CLTC工况电耗11.6kWh/100km。

无论选择哪种动力，外观设计、底盘调校、智能配置保持一致。这种做法在10万级市场并不常见——多数品牌的多动力策略往往在不同版本之间做配置区隔，动力门槛较低的版本在体验上也会相应缩水。

欧拉选择让三种动力版本共享同样的核心体验，把选择权交还给用户，而不是替用户做取舍。

从市场数据来看，欧拉品牌正处于快速增长期。2026年6月，欧拉品牌销量10806台，同比增长229.15%；7月销量10820台，同比增长152%，连续两个月单月销量突破1万台。

其中欧拉5单月销量9596台，占品牌总销量近九成。1至7月累计销量37209台，同比增长超104%。自品牌创立至今，全系车型累计销量近60万台。

过去很长一段时间，好看又好开的两厢运动轿车几乎被合资品牌垄断，国产少有能打的车型。高尔夫GTI等经典小钢炮的门槛长期在20万元以上。10万级市场的主流逻辑一直是做“没有短板的均衡产品”——不需要极致亮点，但绝不能有明显短板。

欧拉5GT和运动款走的是另一条路：把“拉风”和“驾趣”作为产品核心，用原厂套件解决改装成本，用欧洲团队调校解决底盘质感，用一车三动力解决选择焦虑。

这套组合拳能不能跑出一个爆款还需要时间验证。但至少，它让10万级的年轻人有了一个不必妥协的选择——不必为了预算放弃姿态，不必为了日常牺牲乐趣，不必为了某种动力妥协其他体验。