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2026年8月25日，大众品牌在新能源时代重塑主流家轿市场的重要车型：上汽大众ID.ERA 5S在福州正式上市，新车定位德系超混智能家轿，上市限时权益价8.99万元起。

共推出5款车型选择，Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版、Max版，价格梯度非常清晰，首任车主可享受整车终身质保。主销车型直接切入了竞争最激烈的10万级家轿市场，与比亚迪秦系列等车型形成了正面竞争。

静态体验与基础信息：能耗与续航是上汽大众ID.ERA 5S最核心的优势之一，就算是对比当下自主品牌的比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i都有更强的优势。

新车160km的纯电续航可满足日常通勤“零油耗”，而低至2.82L/100km的亏电油耗和超2000km的综合续航，则彻底解决了长途出行的里程焦虑。

作为大众全球首款支持城市NOA的轿车，它将高阶智驾能力带入了15万元以内的市场。其“行云智行”系统由大众与地平线（旗下酷睿程）联合开发，基于征程芯片和端到端大模型。

安全和制造上，依托大众品牌的制造工艺、底盘调校和品控标准，提供了不同于自主品牌的德系驾驶质感和长期可靠性保障。

新车遵循大众8000多项验证标准和“两冬两夏”极限测试。其86%的高强度钢车身、30%的热成型钢比例以及远超国标的电池安全测试。

尺寸部分，上汽大众ID.ERA 5S具备4836mm的车长和2766mm的轴距，“得房率”为68%，全车35处储物空间，后备箱储物空间为486L，放倒后排后可容纳长达2米的物品。豪华细节部分，新车全系标配的15.6英寸2.5K大屏和高通骁龙8295P芯片，补齐了合资品牌在智能座舱方面的短板。前排座椅提供通风、加热和10点按摩功能，副驾座椅可145度放倒，便于休息。座椅材质达到母婴级标准，触感细腻。

值得一提的是，上汽大众在本次福州上市后，同步开启了针对媒体的试驾，在成都车展现场静态体验过该车后，笔者有幸试驾到了这款极具性价比的新能源大众家轿。底盘是大众的“传统强项”，上汽大众ID.ERA 5S底盘依旧可以用“韧、整、稳”三字来概括。福州二环、三环的道路修路路段居多，尽管车长近4.8米，但上汽大众ID.ERA 5S开起来感觉很轻盈，没有被电池压着的笨重感。方向盘尺寸偏大，作为日系、德系的车主，驾驶起来会很顺手。底盘表现优秀，过减速带和井盖时，滤震动作干脆利落，没有多余晃动。

性能上，1.5L自然吸气发动机的动力参数不算亮眼，但是它的平顺性表现非常好，实力诠释了什么叫做合资车的线性，明显优于同级。电门响应跟脚，起步轻快，中后段加速也能从容应对。发动机介入时，动静控制得很好，几乎没有顿挫或明显的噪音。

作为大众首款搭载城市NOA的轿车，它的智驾表现超出了很多人的预期，目前除了城市/高速NOA，自动泊车、遥控泊车、循迹倒车（最长120米）等功能，实际试驾表现个人认为和天神之眼-C逻辑颇为相似。

写在最后：上汽大众ID.ERA 5S是一款特点非常鲜明的车型，它在保留德系品质的基础上，通过本土化合作大幅提升了智能化和能耗表现，旨在用极具竞争力的价格，成为新能源家轿市场的一个强力挑战者。