最近相信很多人都看到了这样一篇文章：自动驾驶首次被写入法律。

先说一点，这份修订草案目前只是“初次审议”阶段，尚未正式颁布。纵使颁布了，距离L3全面落地也尚需时间，可以说这只是为L3落地做准备，是L3全面落地的开始。这也就意味着，距离L3至少还需要2年的时间，距离大面积L3落地可能需要更久的时间。

因为要明确一点，智能驾驶强制性国家标准的发布和实施，不是说有智驾的车都是L3，而是车企满足条件通过测试后敢宣布自己是L3那才是真正的L3时代。

那么，在L3正式落地和大面积落地之前，谁才是最佳过度？

首先要满足三个条件：

①、必须便宜，因为既然是过渡产品，就是开个两三年换车或者是为了避免高价车型被淘汰大把亏钱的选项；

②、必须具备一定的辅助驾驶能力，既然是为了L3的过渡而买，那这类人群肯定是喜欢辅助驾驶的；

③、具备一定的市场保有量，口碑不能太差，不然开着也不爽啊。

第一款六座系：华境S——推荐版本次顶配

辅助驾驶能力：90%场景接近华为192线的能力，窄路、红绿灯、掉头、地下车库启动都没问题，只是还没有做衔接园区和公共道路，不知道最新升级的衔接了没，谁能告诉一下？老图开的时候还没有。

用车成本：纯电续航超过200公里，插电式混合动力

价格：低于20万

7月销量：7203台

17.58万的乾崑尊享版，定位插电式混合动力，纯电续航255公里，搭载1.5T涡轮增压发动机，车长5235mm，轴距3105mm。最近有人说前双叉臂是刚才，或者底盘扎带的问题。实际上智己LS9也是高强度钢的双叉臂，就是不是铝合金，但是耐用性也没问题。至于扎带，不能只看到华境S的扎带是尼龙的，实际上二三十万的都是这样的，不放心每年去保养的时候你让他给你重新换一个或者加固一下不就完事了，不要听风就是雨，好不容易来了一台良心价格的车，一群人开始蹭流量来了。

宁德时代电芯，底盘层面前双叉臂后多连杆，前驱，8个气囊，支持悬架软硬调节，搭载华为舱内激光雷达，升级到了ADS 5，有15.6英寸后排娱乐屏，支持第二排腿托调节，两个小桌板，燕飞利仕音响，如果要四驱，19.38万。

从实际体验看，华境S空间不错，内饰质感也还行，底盘表现中规中矩，辅助驾驶表现超预期，实际上舱内激光雷达版本建议大家还是可以去试试，的确能超过市面上不少车的辅助驾驶能力的。有时候老图在想，华境S这台车到底赚不赚钱，前双叉臂后多连杆标配CDC还有冰箱、彩电大沙发，不得不说，五菱的供应链优势体现出来了。

第二款五座SUV：钛7——推荐版本315公里Max加钱上激光雷达

辅助驾驶能力：天神之眼B还不错也能应对基本的出行场景

用车成本：纯电续航300公里以上

7月销量：20320台

价格：20万上下

钛7这台车卖得好一点也不意外，价格是近些年定的非常不错的一台车，合理。应该是做了市场调查后，再去做的产品，方程豹5和8之所以卖不到这个销量，原因还是价格不到位。

而对于过度车型而言，在方盒子L3落地之前，钛7就是一台既有性价比，市场认可度又高，还具备轻度越野能力的一台车。

这台车的外观和内饰都可以称得上是20万级的主流。

虽然吧这车大了点，但是卖得好啊，一个月20000多台。而且从终端反应看，质量稳定性还可以，除了天神之眼B低配要加钱选装之外，也没啥好说的。

第三款轿车系：小鹏MONA M03 ——推荐版本510长续航版Ultra SE价格13.68万

辅助驾驶能力：小鹏VLA还不错不是特殊天气能和华为乾崑表现接近

用车成本：纯电续航500公里以上

7月销量：1万+

落地价格：15万上下

小鹏MONA M03老图开的还是老款的那个，估计算力也不会有1500，表现怎么说，至少能用，而1500TOPS算力显然够用了。

能支持VLA二代，也算是小鹏的次天花板了，要知道这车才15万，作为过度车型完全没问题，而能L3落地的可能会是智界系列啊腾势系列啊尚界或者阿维塔，但是现在的版本能不能达到是个大问题，所以还是要等，所以没必要花个25万或者30万买过度车型，如果不缺钱那肯定就没必要买小鹏了。

我们还是强调一点，就是口袋不是那么宽裕，我们又喜欢辅助驾驶，然后不想买个达不到L3的车花那么多钱，又急着用车，那就买个差不多的就行了。扭力梁虽然的确表现一般般，但是便宜啊，鱼和熊掌不可兼得的道理大家都懂的啊。

从外观和内饰说，小鹏这个外观我是挺喜欢，虽然人家不贵，但是这个造型是不错的，内饰嘛做工一般，但是想想价格？才多少钱？