现在的家用新能源轿车，大家都在卷续航、卷大屏、卷配置，但真正关乎日常行驶质感的底盘调校，很多车型都选择妥协。这次深度试驾上汽大众ID.ERA 5S，最打动我的恰恰就是这套底盘，放在这个价位段，可以说是独一份的德系行驶质感，同时行云智行辅助驾驶表现务实好用，没有过度花哨，日常通勤非常够用 。

静态体验：延续家族化设计语言

外观采用大众全新的新能源设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，搭配发光大众车标，整体低趴轿跑姿态，车身线条流畅，溜背车尾辨识度很高，兼顾运动感与家用的稳重感，实车视觉效果大气耐看。

座舱整体风格简约清爽，没有过度堆砌物理按键。中控大屏布局规整，车机交互逻辑通俗易懂，上手门槛低。内饰用料做工保持德系水准，触手可及位置大量软性包覆，座椅填充物软硬适中，坐垫长度充足，前后排空间宽裕，不管是前排驾驶，还是后排乘客乘坐，都有不错的乘坐舒适度。储物空间设计合理，后备箱容积够用，满足日常家用出行。

行驶质感：底盘是最大亮点

硬件配备前麦弗逊+后四连杆悬架，经过大众团队调校，这套底盘质感在同价位属于独有水平。

城市路面通过井盖、减速带，悬架滤震干脆利落，颠簸处理干净，没有多余余震，不会有坐船般的晃动；保留适度路感，却不会把颠簸直接传入座舱，兼顾舒适与韧性。

高速、快速路行驶车身非常稳。变道、过弯侧倾抑制到位，车身姿态收敛迅速，开起来很有信心。对比同价位不少为了成本缩减底盘配置的车型，这套底盘的行驶质感，是日常开车可以实实在在感知到的优势。

辅助驾驶：不炫技，但够用又好用

采用摄像头+毫米波雷达融合方案，高配支持城市NOA。高速NOA表现沉稳，自动跟车、车道居中、自主变道超车，加减速动作柔和，不会突兀顿挫，长途开车有效减轻疲劳。城市NOA应对路口红绿灯、非机动车穿插、车辆加塞，逻辑偏向老司机，懂得礼让，刹车线性，很少出现吓人的急刹。窄路会车、通行处理得体。

客观说它不走激进炫技路线，极端工况依旧需要驾驶员盯紧路面。但针对日常通勤、高速出行，该有的功能全部到位，上手简单，普通人拿过来就能直接用，实用性很强。同时540°全景影像等配置，也降低了日常停车的难度。

写在最后：

上汽大众ID.ERA 5S的核心优势在于越级的底盘行驶品质，是这个价位很难得的德系调校；辅助驾驶务实可靠，够用好上手。适合追求行驶质感，适合注重家用实用性的消费者。