9月15日，鸿蒙智行与问界同步发布声明，正式确认合作模式调整：问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。鸿蒙智行其余品牌（尊界、享界、智界、尚界）维持原有华为全流程主导模式不变，现有问界用户权益与后续服务不受影响。

这是双方经过数年磨合、外部行业环境倒逼、鸿蒙智行多品牌矩阵扩张之后，一次主动的顶层战略重构。

早期问界走深度绑定路线，赛力斯负责整车制造、工厂与供应链，华为包揽产品定义、营销、商超渠道、用户运营全链条。这套组合高效完成从0到1的突破，让问界快速跻身国内高端新能源第一梯队。

但随着鸿蒙智行扩充为五大品牌，原有模式矛盾逐步显现。

如果华为继续对每一个合作品牌复制全链路操盘，人力、渠道、资金资源会被持续稀释，重运营模式很难规模化。同时旧模式天然存在权责错配，制造、产能、库存风险全部压在赛力斯，而市场表现很大程度取决于华为的运营决策。市场上行阶段可以靠共识维持，一旦销量承压，极易产生责任拉扯。

其实早在本次模式调整之前，双方已经完成两轮关键铺垫。2024年赛力斯斥资25亿元收购问界全套商标及外观专利，在法律层面完成了品牌归属的交割。随后又出资115亿元入股引望智能，持有10%股权，实现业务合作升级为“业务+股权”的深度绑定。从商标交易到股权联结，一边明确品牌归属，一边加固技术合作底座。此次权责调整，正是在这种深度绑定的基础上，进一步把问界的经营主导权更多交给赛力斯。

经过几年建设，赛力斯已经完成工厂、供应链、整车验证体系的能力积累，拿回品牌经营主导权，是车企走向完整自主经营的客观诉求。产品定义、营销权限属于纸面权责划拨，真正的变化落在渠道运营体系的切换上。

当前问界线下本就存在两套渠道体系：一类是鸿蒙智行搭建的商超体验店，侧重展示体验；另一类是赛力斯布局的4S店、交付服务中心，承担交付、维修保养等完整服务职能。

按照近日披露的消息，调整后问界将执行“专属专营”的新方案。两套网络将统一纳入赛力斯的运营管理框架，部分原鸿蒙智行商超门店划归赛力斯，实行只展示、销售问界车型的专营模式。赛力斯原有直营店、授权加盟店继续保留运营。问界依旧可以入驻华为终端门店，但渠道零售、门店商务规则、服务体系的主导权归赛力斯，华为终端提供赋能支持。

在这套模式下，门店的销售考核、商务政策、服务流程，都由赛力斯来制定执行。华为依旧保留技术输出，鸿蒙座舱、ADS智驾等智能化能力持续迭代，用户购车之后的既有权益、售后保障保持不变。

需要注意的是，本次调整不等于华为退出问界。华为身份从整车项目操盘手回归智能技术供给方，持续输出鸿蒙座舱、ADS智驾，智能化底层迭代依旧归属鸿蒙智行统一推进，消费者车机、智驾体验不会出现大的变化。变化会集中在定价、营销活动、售后政策、用户社群运营等商业环节。

对于华为而言，问界相当于一套轻资产赋能的试验样本。这套模式跑通之后，可以复制给到其余鸿蒙智行合作伙伴，不用再承担渠道、营销、库存成本，可以用更低资源消耗做大智能汽车生态。

对于赛力斯来说，此次调整收获问界完整经营自主权，可以自主把控产品节奏、渠道布局和盈利目标，但经营压力也全盘转移过来。未来渠道盈亏、品牌建设、舆情危机处置都要自建团队独立完成。制造能力已经经过市场验证，但高端品牌运营属于另一套能力，这是本土车企走向成熟的必经历练。后续新车型开发，还需要平衡赛力斯整车盈利诉求与华为智能化技术标准，双方协同效率将直接影响新车迭代节奏。

此次调整并非双方关系松动，反而是合作走向成熟化的标志。同时也划分出鸿蒙智行的两个阶段，过去是问界单品牌突围，自此将进入多平台扩张时代。

商标、股权的交割可以快速落地，产品权责可以纸面划转，但渠道整合、高端品牌运营团队搭建需要时间。未来两到三年，问界的渠道稳定性、市场表现与经营质量，将检验这套新合作模式的实际成效。