9月15日，汽车圈可一点都不太平。继一汽和广汽宣布要“牵手”之外，华为与赛力斯的智选车合作模式也将在本周进行调整。

据悉，此次核心变动十分清晰，问界品牌的产品定义、研发设计、品牌营销、终端销售以及用户服务等全链路核心环节，将从此前的“华为主导”，转变为“赛力斯主导、华为技术赋能”，华为将以轻资产模式参与合作，这也意味着赛力斯将全面接管问界。

当然，需要特别说明的是，调整并非很多人所说的“分手”。根据官方明确表态，问界不会脱离鸿蒙智行体系，依旧是华为智能汽车生态的核心成员，原有用户的所有权益、售后保障、系统升级服务均不会受影响。简单理解的话，这更像是一次角色转换：华为从台前的“操盘手”，退到幕后成为了“赋能者”。

回顾过往，华为在问界身上投入的精力是空前的。2021年4月，首款合作车型赛力斯华为智选SF5进入华为门店销售，开创了智选车模式的先河。同年12月，AITO问界品牌正式发布。在那个阶段，合作初期，赛力斯主要承担整车制造、工厂生产等基础工作，品牌运营、智能技术、渠道搭建、市场推广几乎全部由华为全权操盘。

凭借华为鸿蒙座舱、乾崑智驾的硬核技术，叠加成熟的线下门店渠道、高端品牌运营能力，问界也迅速在市场中脱颖而出，其中问界M9更是连续多月稳居50万元以上车型销量冠军，成交均价超过60万元，全系累计交付突破30万辆。而这种深度绑定不仅助力赛力斯实现营收与品牌价值的跨越式增长，也成为华为智选车模式最成功的标杆案例。

所以，好端端的合作，为啥要进行调整？

赛力斯的账本很能说明问题。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润从上年同期的盈利29.41亿元变成亏损17.17亿元。去年还赚了29个亿，今年上半年就直接亏17个亿，这不仅在于电池级碳酸锂以及车规级芯片等成本的涨价，更关键的是问界主要卖在华为门店，这笔销售服务费的相当部分流向华为渠道，这又多了一笔渠道“过路费”。再加上问界的这种模式已经不再是独有优势，不继续深度捆绑华为，也可以有更多的自主权和可能性。

至于华为这边为啥“放手”，也是非常好理解的。鸿蒙智行旗下已经有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，加上“境”字系的启境和奕境，一共有七个品牌排队等资源，有限的技术、运营和渠道资源，让华为无法再像过去一样，全部集中倾斜给问界单一品牌，所以不再深度包揽问界的整条链路，可以将人力精力集中投入到另外的几个界。

对于这样子的调整，外界最关心的问题是什么？消费者还买不买账。毕竟过去问界卖得好，很大程度上靠的是“华为”两个字的背书。很多消费者走进华为门店，买的不只是一辆车，更是对华为技术和品牌的信任。

现在赛力斯站到台前，华为退到技术赋能的角色，消费者需要重新建立对问界这个品牌本身的认知。但是不管怎么说，华为的“魂始终还在”，而赛力斯能否独立操盘好产品定义和品牌营销，还是可以期待一下的。

写在最后

长远来看，本次调整是中国车企跨界合作的一次全新探索。对赛力斯而言，这是摆脱代工标签、实现品牌自主独立发展的关键契机；对华为而言，是轻量化布局、盘活全生态资源的战略取舍。而由赛力斯主导的问界能否取得新的成功？拭目以待。

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