从“复活”的众泰发布全新小型电动车到“一汽入股广汽”，再到“华为松手赛力斯”——近段时间汽车圈可谓十分热闹，车企间重大决策落地接踵而来。除了事件本身极具看点外，其反映出来的车企的生存现状也值得关注。

行业变革之下，不论是主动求变还是被动改变，都要将自己调整到最佳状态，从而更适合市场竞争。

“合”：加强互补

前不久，“一汽入股广汽”的消息刷屏汽车朋友圈。广汽集团官宣：“为促进地方国企和央企产业资源优化整合，提升上市公司经营效益，本公司筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。”由此也引发业内对“南北丰田合一”的猜想。

结合当下广汽丰田、一汽丰田两大品牌在国内市场的表现来看，燃油车销量断崖式下滑、新能源产品力严重缺少，让双方“整合”迫在眉睫。

合资品牌如何更好地解决短板问题，实现产品上的“取长补短”？先不管是它们是谁带头向前冲，“南北丰田合一”这种形式本身就是一种取舍。能整合双方的优势资源，既减少不必要的内耗，又能形成更多势能，从而让丰田品牌在中国新能源化进程中“杀”出一条血路。

“分”：各取所需

几乎就在“一汽入股广汽”的同时，一则“问界关于鸿蒙智行合作模式的说明”激起行业波澜，预示着华为与赛力斯的合作模式将出现重大变化。

有“合”就有“分”，如果说“南北丰田合一”是为双方开辟“破局”之道，那么华为“松手”问界，那就是赋予赛力斯更多话语权，从而让其走出成长的温室，独立去开拓更广阔的市场。

按照“说明”中所说“即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能”。

从前期双方紧密合作实现共赢，将“问界”打造成为中国新能源高端品牌标杆，到后期“华为系”阵营日渐强盛，因此华为此时“松手”问界，充分发挥赛力斯主导作用无可非议——不论“松手”是出于什么原因，有一点可以肯定：那就是问界已长大，能独立面对更多风雨了。

“变”：车市法则

从传统燃油车向新能源智能化转型过程中，淘汰出局不少传统车企之同时，也诞生了众多造车新势力车企。此外，前期止步初赛的部分车企也不甘失败，经过重组后“从头再来”，其中众泰就是典型案例。

就在不久前，众泰发布了全新小型电动车——Wink Y01。该车作为众泰布局海外市场的核心战略车型，基于众泰汽车S纯电小型车技术平台打造。据悉，目前新车已进入批量试制阶段，即将进入SOP量产。

从前些年传统燃油车向新能源化转型过程中“落败”，到如今发布全新产品，众泰确实浪费了不少时间与机会，未能迎头赶上新能源浪潮“风口”。正当新能源汽车市场也开始内卷时，这款小型电动车的发布有点姗姗来迟——还好，众泰也有自知之明，主攻海外市场的策略或许能让企业避免国内车市竞争的漩涡，在海外另辟蹊径。

事实上进入新能源下半场，市场竞争更加白热化。从乘联会发布的数据来看：今年1-8月，国内狭义乘用车累计零售量同比下滑20.8%。与此同时，狭义乘用车海外累计出口销量却同比增长75.7%。一“降”一“升”中，是“冰火两重天”般的反差。

一边是国内车企不仅要忍受碳酸锂、芯片、铜、铝、钢等原材料涨价带来的营收利润缩水以及国内零售销量下滑，一边是扬帆出海大有作为，折射出当前中国车企既残酷又矛盾的现实。

由此我们也可以判断：车企间的整合、优化，最终还是围绕如何开拓新蓝海而进行——在强手如林的竞赛中，谁能跑得快，活下来的机会就多。

《车壹圈》观点：不管是“合二为一”还是“一分为二”，都为了更好的活着。面对严重内卷的市场，车企也只有适时调整战斗状态，从而更适应市场大环境，这可能就是今年行业、车企持续变革的助力。说到底，正应了那句“世界上唯一不变的是变化本身”。