随着智己LS6的上市临近，我看观望人群的讨论是真的越来越多。

对于隐藏式门把手的讨论、对于什么溜背挤压后备箱的讨论、对于不小订可能没有终身免费使用辅助驾驶的讨论、对于有没有选装520激光雷达的讨论、对于智己LS6值不值得买的讨论等等。

在发布智己LS6深度用车报告之前，老图今天主要讲一件事，对于选装索尔U和520线激光雷达到底该不该选，要不要选。

现如今的辅助驾驶，实际上很多车的激光雷达线束还是集中在200线内，小米卖的那么好，也同样如此，特斯拉连激光雷达都不要，小鹏也是多加了点毫米波雷达，哪怕强如华为，你可能不敢信，华为不仅推896线，还推舱内激光雷达，现在搭载192线的车型反而少了。

整体市场告诉你的一件事就是：128线也能用，没有也能用，520线和896线显然更好，也更贵，那么真的有必要选吗？

这又涉及到一件事——L3。

不好意思，L3你觉得和你现在买车有关系吗？答案是：毛关系都没有。

不给你讲乱七八糟的东西，就说一句：难道你今年买的车，还指望明年或者后年有人给你兜底？做梦呢？人家兜底，也得是法规实施以后的事情，大发善心给过去售卖的车兜底那真的该支持。

这又牵扯到另一件事情，心理安慰。

毕竟，更高的线束，更贵的芯片，总得带来更好的体验。不好意思，你可能真的开不出来多大区别，不过心理安慰还是会有的。

更高线束的激光雷达，或者更大照射面积的激光雷达，理论上会有更远距离的识别，有更宽泛的前部识别能力。但是实际情况是，前方的辅助驾驶也不是激光雷达一个搞定，还有双目摄像头，还有4D毫米波雷达甚至还有一些环视摄像头参与构图，算法或许在某种程度可以弥补范围局限性。

而200米和400米的距离差异，似乎双目摄像头又能弥补一些，问题是400米的识别距离算法跟不跟得上？有没有思维能力，那又是另外一件事。而且大部分城市道路场景，400米纯多余，一个堵车，前方3米都能出错，你不信？

想一想，是不是堵车的时候，车子老想着借道超车，然后发现，前面完全堵死了，想回来都回不来了！因为车的高度就这么高，被挡住了识别距离就很小了，出现误判再正常不过。

在高速上的确有用，尤其是对低矮物的识别，但是距离几十米如果只能识别15cm高的，低于15厘米的又识别不了，那区别又有多大？而且一般激光雷达也不是不能识别。

说到这里，老图你这意思激光雷达发展没有用了吗？

当然有用，但是目前的激光雷达哪怕500线和120线也没有天差地别的差距，而且2027年肯定会出更强大的激光雷达，届时你的520线是不是又不香了？那128线心里是不是舒服多了？

在目前的过度阶段，说实话，华境S、智己LS6、零跑D19甚至Orin Y芯片的这些车，拿来开开，先用着也没啥不妥。你要说预算30万，一句话：必须上896线。

目前的辅助驾驶，终究还是人为兜底，你就不能放开方向盘，现在的辅助驾驶还没到完全能够信任的地步。不仅堵车的时候容易犯错，有的车还能识别出来塑料袋又不认识它，但是它会避让，这就是个大麻烦，你避让一个透明塑料袋，有时候也是很危险的，其次，修路借道，如果修路路段的遮挡开了一个超过8米的口子，外面没有放交通堆，里面有个大坑，车子还真可能变回去给开进去。

所以，有时候辅助驾驶的升级，应该看有没有负向距离的识别能力，而且还要看速度，你说你的雷达可以识别负向距离，但是你说只能低速，甚至只有泊车场景，那意义也比较有限。

所以，图图认为，对于智己LS6这台车，没必要纠结254TOPS算力和128线激光雷达够不够用，没啥太大必要非要多花万把块钱去选装索尔U。什么轮毂更没啥必要，除非预算充裕无所谓。就这两年你说智己哪个车选装比较靠谱，那还是L6的高定版本，JIMMYCHOO版本的设计的确还是可以的。

综上对于预算有限看上LS6的用户群总结三不选：非必要不选520线、不选索尔U、不选轮毂。因为这台车，已经够用了，厂家把价格调下来，就是让更多人享受到线控带来的乐趣，科技带来的体验，你要那么在乎L3，那等到明年7月以后，而不是现在买。