近日，关于奥迪总部的一些维权行动，国内有一些误读消息传播。这些消息一经传播，就在国内车市引发了较大的关注。对此，9月21日，奥迪中国官方对此进行了回应。原来事实并非如此，所谓网传消息只是一场乌龙事件，或者是对相关消息的误读。

AUDI 

事情是这样的。

各位坐稳了，这事儿得从头捋。故事的开头，其实挺简单。公开消息，有一家德国进口商，叫Auto China，把上汽奥迪专为中国市场打造的AUDI E5 Sportback和E7X两款纯电车，通过平行进口的渠道，运到德国去卖了。

价格呢？几乎是中国国内售价的一倍。72小时127台预定，德国消费者还挺买账。9月18日，奥迪正式对这家进口商启动法律程序。

按理说，这是一件再正常不过的商业维权。任何一家车企遇到未经授权的渠道把自家车弄到别处卖，都得管。之前大众就干过同样的事——中国产的ID.3被平行进口到德国，大众也是果断出手。

 奥迪E7X

但问题就出在这儿。奥迪方面在解释法律行动的时候说了一句话：这些平行进口车在欧洲“被视为非奥迪车辆”，因为无法纳入官方售后服务体系。

显然，从字面意思来看，如果有消息买了这些车，出了问题，官方售后服务体系无法提供售后等服务。

这话本身没毛病。但传到国内，经过部分媒体的“翻译”和“解读”，画风却有些跑偏了。所谓“奥迪不认AUDI” “四环标否定字母标”等“误读”信息开始流传。好家伙。一场标准的渠道合规纠纷，硬是被解读成了其他消息。

 奥迪E7X

奥迪中国澄清了。

9月21日，紧急发布澄清声明。注意这个速度——从外媒报道到奥迪中国出面澄清相关信息，不到三天。

而且，值得注意的是，声明措辞相当直接：相关法律行动针对的是未经官方授权的进口商，不是对AUDI品牌的不认可。

同时，在澄清声明中，奥迪中国还指出，AUDI是奥迪在华成立的全新电动品牌，是奥迪双品牌战略的重要支柱。

同一天，上汽奥迪主理人谢施奇也在AUDI App上发文辟谣。车宇世界认为，他说得更明白。他首先指出，非常明确的是，奥迪全球总部不仅完全拥抱 AUDI 品牌，更将其视为电动化、智能化转型的核心。

 奥迪中国澄清

针对相关报道，他指出，部分报道援引外媒的奥迪发言人表述，那段话讲的是售后服务范畴，意在表达奥迪无法对非官方支持的平行进口车辆提供售后保障，因为这些车会被视作第三方车辆，而非对品牌的不认可。

此外，他还撂了一句狠话：针对过激及断章取义的言论，将取证并采取相应法律手段。显然，对于相关网传事件，无论是奥迪中国官方，还是上汽奥迪方面均进行了回应。

 上汽奥迪高管回应

为啥闹出这么大的舆论风波？

事情已经比较清了。只是，让人好奇的是，一场关于渠道的纠纷，为啥会引起如此的轩然大波呢？我个人认为，这里头有两层原因。

第一层，也是最表面的： “奥迪告奥迪”这个叙事本身比较有话题。 德国总部、四环车标、中国特供、平行进口——这些关键词凑在一起，天然带着“话题”的张力。部分消息在传播过程中，把外媒报道的“售后服务范畴”表述，添油加醋改成了“AUDI在中国以外就不是奥迪”。

而事实上，外媒motor1的原发报道里根本没有这句话。说白了，有消息可能存在制造误解等方面的问题。

 奥迪E7X

第二层，可能才是真正值得琢磨的： AUDI品牌的分量，可能远比大多数人以为的重。这就得说到奥迪在中国的“双品牌战略”了。

简单说就是：四环品牌主打燃油车和智能化升级，AUDI品牌全面聚焦纯电市场。两个品牌打不同的仗，覆盖不同的人群。

今年9月3日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式成立，这是奥迪在欧洲之外首个全价值链研发实体，专门服务AUDI品牌，具备整车端到端开发能力。看懂了吧？AUDI品牌，应该是奥迪在中国电动化转型的核心棋子。

再看数据。AUDI E5 Sportback去年上市，30分钟订单破万。E7X今年5月开启交付。奥迪全球CEO高德诺在2025年财报致辞中，大篇幅讲解AUDI品牌的意义，称其是“奥迪自我改革最好的例子”。

这样的一个品牌，奥迪总部怎么可能“不认”？车宇世界认为， 这次乌龙事件的本质其实很清晰：奥迪起诉的是渠道，不是品牌。但这件事可能被放大解读了。

奥迪E7X 

平行进口车能够反向卖回德国，本身也说明AUDI的产品力确实过硬——德国消费者愿意花一倍的价格买一辆中国生产的奥迪电动车，这事儿放在五年前，谁敢想？

说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14415期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。