实话实说，在一个多月前，腾势Z9S开启预售的时候，31.98万的起售价实在是有点高了，以至于发布会的第二天，网上出现了不少负面的声音，毕竟，在用户的眼里，定位于中大型纯电轿跑的腾势Z9S绕不开的竞品就是小米SU7，而SU7仅21.99万的起售价，怎么看，Z9S都很难有竞争力，还不用说，自家的Z9GT起售价才26.98万，如果消费者要选择，肯定宁愿买Z9GT，同样单电机版本，续航差距也不太大。

但是，没想到的是，就在今晚的正式上市发布会上，腾势总经理李慧宣布的售价竟然比预售价低了6.5万元，相当于打了个8折，25.58万起，顶配32.58万，大大超出了用户的预期。虽然门槛还是比SU7更高，但是续航里程更长，还有兆瓦闪充的加持，对于购买纯电车型的用户来说，这两样就已经是杀手锏，何况，Z9S的豪华感更足，易三方搭载让性能更强。

Z9S旗舰版CLTC 1100km，1000V高压闪充，充电10%-70%仅需5 分钟；SU7最高CLTC 902km。Z9S全系标配云辇A空气悬架+双向 10°后轮转向，最小转弯半径仅4.75米；小米SU7只有Pro/Max 版本才有空悬，标准版没有空悬。

Z9S轴距3025mm（SU7轴距3000mm），配备后排电动调节、扶手屏、车载冰箱、帝瓦雷音响，豪华配置更足。易三方版本三电机 1210马力，零百2.68秒，支持蟹行、圆规掉头；SU7 Max零百 3.08秒。

当然，SU7的优势是门槛更低，小米智能座舱、手机、家居生态联动。

除了SU7，特斯拉model3，刚刚上市的方程S，比亚迪汉都属于纯电轿车中的热门车型，但是买腾势的用户基本不会与比亚迪旗下的其他网络有竞争，毕竟，在定价上，集团内部已经留出差价，刻意避免左右互搏。

因此，说到底，腾势Z9S要在市场上站稳一席之地，必须要从小米SU7那里挖下一块蛋糕，对SU7入门版影响不大，主要分流SU7 Pro/Max 的意向客户；小米一直强调SU7是“科技优先的运动轿跑”，腾势Z9S则被强调“底盘豪华优先的舒适轿跑”，就看用户更看重什么。

但是即使无法全面碾压，Z9S只要能在局部获得胜算，也是能获得相当不错的销量成绩单，毕竟SU7每月近2万的销量，对于所有该细分市场的竞品，都是一个不小的诱惑。