据巴西全国汽车经销商联合会（Fenabrave）数据，2026年8月巴西皮卡市场共上牌43,128辆，同比去年8月的36,331辆增长18.7%，占整体新车市场的16.4%。不过环比7月的45,572辆回落约5%，多数车型出现季节性回调。

菲亚特双雄吃掉半壁江山

菲亚特Strada以13,798辆连续第19个月稳坐皮卡销冠，同比增长16.6%，单车型占据全月皮卡总销量的近三分之一。环比7月的14,910辆小幅回落7.5%，仍维持在高位。排在第二的是菲亚特Toro，8月售出5,707辆，同比去年的3,181辆暴涨79.4%——换代叠加促销政策效果显著，Toro一款车就拿走了中型皮卡市场53%的份额。第三名大众Saveiro售出5,295辆，同比基本持平。

Hilux首次同比下滑，Ranger只差341辆

中型皮卡市场最大的看点是王座之争。丰田Hilux 8月售出3,471辆，同比下滑2.8%，是前七名中唯一同比下跌的车型，不过环比7月逆势增长3%。而竞争对手福特Ranger售出3,130辆，同比大增19.1%，环比回落8%，与Hilux的差距已缩小到341辆。雪佛兰S10售出2,759辆，同比增长17.9%。曾经的"神车"Hilux正面临Ranger和S10的双向挤压。

中国皮卡排队进场

中国品牌在巴西皮卡市场的存在感正在提升。长城Poer P30本月售出621辆，同比从去年的99辆暴增527%，已超越大众Amarok（492辆），成为中型皮卡第六名。不过值得注意的是，Poer从7月的801辆回落，环比下跌22.5%，增长势头有所放缓。

新上市的比亚迪Shark仅售出40辆，作为一款437马力的插电混动皮卡，交付量还在爬坡阶段。也可能是巴西皮卡市场对价格非常敏感，所以Shark作为一款新车进展比较缓慢。不过比亚迪已经针对巴西市场开发了一款更小尺寸的Mako皮卡，有望扭转这一局面。江淮Hunter、福田Tunland等中国品牌月销在23至53辆不等，体量仍然很小。

有人狂欢有人退场

Ram Rampage售出2,303辆，同比增长18%。Ram Dakota以634辆创历史最佳。但福特Maverick处境尴尬，8月仅售287辆，同比暴跌40.1%，跌幅为全场最大。大型皮卡市场由Ram系列主导，Ram3500和2500分别同比暴涨419%和233%。另一边，日产现款Frontier仅售19辆，已基本退出；三菱L200更是只剩1辆，同比暴跌99.5%。

写在最后：巴西的8月皮卡市场同比回暖，但环比7月普遍回调。菲亚特凭借Strada和Toro双雄牢牢把控基本盘，Hilux首次出现同比下滑值得警惕，中国品牌以长城Poer为突破口起量但8月增速有所放缓。接下来雷诺等即将推出新皮卡，皮卡市场的竞争预计将进一步白热化。