周五傍晚六点，快速路堵成一串红灯，车里放着儿歌，后排老人半躺着；周六一早，同一台车驶出铺装路面，碾过碎石和浅溪。这两幅画面，猛士希望一台车就能接住。

9月28日，猛士X700在杭州开启预售，285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版型分别为24.98万、26.98万、28.98万元。它是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款重磅车型，也是全新X序列的第一款车。

方盒子这两年很热，十年间这个细分市场从16.84万辆长到102万辆。但热的主要是造型：壳子是方的，脱困靠运气，坐着颠，电池怕磕。猛士这次没急着讲产品，先掏出一把尺子——"六看"。开着爽不爽、舒适好不好、智能强不强、玩不玩得转、扛不扛得住、野得真不真。先锋体验官古力娜扎拿着它逐项验收，又从用户视角补上第七看"看颜值"，随后现场下订，成了001号车主。把标准公开交给用户、自己站到尺子前"应考"，这个动作比任何一句"最好"都实在。

量下来，X700的分数不靠堆料唬人。底盘是最下本的地方：MRC磁流变减震器响应约0.001秒，与双腔空气悬架、魔毯预瞄协同工作，车轮还没压到坑，软硬已经调好——过减速带不颠、高速变道不晃，座舱冲击降低超四成。68.1度宁德时代电池给到360公里纯电续航，满油满电综合1300公里往上，800V快充一杯咖啡补到80%，通勤和远行两头都不焦虑。

越野那一项是猛士的老本行。接近角37.5°、离去角38.3°、离地间隙最高328.8毫米、涉水800毫米，双电机518千瓦、轮边扭矩10000牛·米，零百4.93秒。更关键的是同级唯一的一键真AUTO：系统自己识别沙地、泥地、深雪，新手不必先学会当老炮。安全上，88%高强钢铝、关键部位2200兆帕、车顶承压15.5吨、电池底部球击强度2200焦耳——国标是150焦耳。数字很硬，可真托底那一下，靠的就是它。

X700真正想说的是另一件事：过去要靠一台城市SUV、一台越野车再加一车露营装备才能凑齐的生活，如今一台车就能装下。发布会上，猛士联合中汽信科、华为乾崑、复旦大学发布《中国智能越野新生活》白皮书，给出的判断也朴素——家用与越野，不该是一道单选题。守得住一蔬一饭，也去得了旷野远方，这台车就是把两者之间的距离，往前缩短了一截。