丝绸之路自古便是远方的代名词。

2000多年前的汉武帝时期，张骞第一次出使西域，逃出匈奴控制后横穿荒漠。沿途缺少水草，没有官方补给站点，没有替换的驿马，使团只能自带物资，绝境时靠打猎求生，历经重重艰险才抵达西域。返程途中再次遭遇匈奴，人马损耗巨大，百人使团最终仅两人生还。

后霍去病击败匈奴，收复河西走廊，汉朝设立河西四郡，随即在河西走廊修建驿置，用来传递公文、接待使者军队。此后丝绸之路上驿站次第设立，有了补给歇脚的据点，这条通道的商贸往来才慢慢兴盛，文化交流由此畅通。即便如此，两千年前，商队走一趟丝绸之路，要花上差不多一年时间，如遇风雪狂沙，甚至需要更久。

两千年后，基建的完善让远方已不再遥远。

2026年9月26日，蔚来丝绸之路换电路线全线贯通。东起陕西西安，西至新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座蔚来换电站。

就在当日，由匈牙利驻上海前总领事Bolla带领的“2026丝路驾行”挑战车队，开着14辆蔚来和乐道的电动车，全程换电从西安抵达了霍尔果斯口岸。他们沿着这条古老的创新之路，将一路向西穿行11个国家，完成2万公里挑战，抵达匈牙利布达佩斯。

同日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪，以及新疆当地车友一道，全程换电从独山子前往霍尔果斯，考察沿途充换电基础设施以及当地电车使用体验。

01

蔚来的车主，好像特别喜欢出去玩儿？

从独山子到赛里木湖全程500多公里的直播中，李斌在每一个换电站都会碰到自驾车友。车主蒋先生从常州自驾，准备十月一号去红其拉甫国门看升旗。顺德车主“陈陈”一个人从广东出发，经过云南、西藏，穿越塔克拉玛干和沙漠公路，在独山子换电站与李斌偶遇。陈陈下一步准备去大海道，然后再慢慢开回去。这让李斌不禁感慨：“我们车主好像特别喜欢出去玩儿。”

事实上，来自于天南海北的蔚来车主能够畅行全国，最大的底气来自于蔚来全国4000多座换电站加密成网后，“加电和加油一样方便”的体验。

比如丝绸之路，如果单听“换电丝绸之路”这个概念，似乎不足以给人留下太多印象。但随着丝绸之路换电路线贯通，中国最长的高速公路——连霍高速的换电网络也正式贯通了。

连霍高速全长约4395公里，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省区，从黄海之滨一直延伸到中哈边境，是东西向的大动脉。我在从成都回到我的老家河南新乡的路上，在陕西到河南这一段路，很长时间都行走在连霍高速上。

蔚来在整个连霍高速布局了43座换电站，用户可以从连云港一路换电到新疆赛里木湖和霍尔果斯，让长期通行在人口密集的各大城市群之间的用户，体验也更为便捷。随着丝绸之路换电路线的贯通，蔚来和乐道车主，从全国任意换电站出发，均可全程换电到中国大陆所有省级行政区。在业界公认为最难攻克的高速自驾补能场景中，“焦虑”这个词，在蔚来和乐道用户的字典中被彻底删除。他们说走就走，想去哪儿去哪儿，所以才“特别爱玩儿”。

02

“铁人”李斌，因何炼成？

聊完了丝绸之路换电路线，我想聊一个更为生动的观察切口：“铁人”李斌。

从2024年国庆开始，每逢长假，李斌都会开启一场直播，内容就是通过一场几乎是长途自驾，亲自考察沿途蔚来充换电网络布局，以创始人自身影响力，来宣传换电补能体系以及电车出行优势。我身边的部分人，知道换电，是从刷到李斌的直播开始的。

李斌在直播中，从最早介绍自己是“蔚来的李斌”，而他的个人号就叫“加电的李斌”，后来在直播的路上，他开始自嘲地称呼自己为“加氧的李斌”、“加草的李斌”。

每一个定语的变化，都定格着他脚下走过的路。李斌长途换电自驾直播的足迹，从新疆到东北、从地图上最南边的徐闻到318川藏线，再到滇西南的云南，这一次又回到了新疆。

这种直播不是作秀，也不是在凸显个人风采，反而具有极强的活人感。在换电网络打通318川藏线的直播中，因为高原缺氧，他不得不一边吸氧一边直播，挂在脸颊的氧气管被网友戏称为“撞脸浪浪山小妖怪”。这次在新疆则又多了两个新定语：“加枸杞的李斌”和“加馕的李斌”。

两年时间当中，他前后进行了9次长途换电自驾直播，行驶里程超过1.1万公里。地球直径为1.27万公里，李斌在自驾直播中的行驶距离已经接近地球的直径，也足以贯穿整个中国、再从中国深入欧洲的单程。

此前，甚至有网友非常生动地总结过“李斌版铁人三项”：超长续航测试、极寒补能测试、超高速爆胎测试。而在针对换电体系的长途自驾当中，他更收获了"超海拔、超时长、超严寒、超高温"的铁人成就。

这也让他的创始人形象，不再只是精致而脸谱化的“社会精英”和“连续创业者”，而是和换电补能、品牌愿景紧紧相连。

“铁人”是怎样炼成的？在我看来，就是“知行合一”。在多次直播中，李斌都提到，在创办蔚来前，他喜欢登山，但创办蔚来后，再没有时间登山了。在滇藏换电路线贯通后的次日早上，李斌背着他的红色旧背包，面对梅里雪山，拍下一张照片。多年前他曾攀登过梅里雪山，当时背着的，就是这只红色背包。

在我看来，李斌仍然在登山，只不过，他现在攀登的是另外一座山。那就是普及纯电和换电。作为业内除特斯拉之外，唯一一家专注于纯电动车市场的车企，也是业内一直坚持推广换电模式的车企。10多年来，李斌一直在攀登，从未摇摆。

他用行动实践了，什么叫“做难而正确的事”。蔚来和李斌对换电体系的重投入、坚持活人感的直播、亲自宣传换电网络，它们都指向同一个目标：

亲身验证“油车能去的地方，电车也能去”；真正兑现“让电车补能比加油还要方便”。

我一直认为，活人感恰恰是当下AI时代更稀缺的沟通方式，这要比任何宏大的叙事和响亮的口号，都更能打动人。李斌不是坐在办公室告诉大家换电有多好，而是用每次十几个小时的不间断直播向大家生动地展示：

开着蔚来、乐道和萤火虫，在中国大陆任何一个地方，你都不需要有补能焦虑。

蔚来的承诺是如此朴素而直白，但要在如此广袤的国土上完善充换电设施，并不容易。原新疆蔚来能源负责人王志剑回忆新疆的加电基建布局。2015年乌鲁木齐只有一个供公交车充电的充电站。车主Doctor金2018年第一次带着队友开蔚来去新疆，途径某服务区，方圆几百公里都是无人区，没有补能设施，连交警都“质疑”他，油车都不来的地方，电车来干嘛？

为了兑现承诺，2023年，蔚来克服重重困难，打通丝绸之路充电路线。新疆星星峡，方圆300公里都是无人区。茫茫大漠、飞沙走石，电力设施条件极差。虽然深处沙漠，但沙子并不能用作施工材料，蔚来从外地往沙漠运沙建造充电站，并从几十公里外拉来电缆供电，在此地建了两个充电桩，成为过往纯电动车主的救命桩。

2026年，蔚来用光伏离网设备，在这里建立了全球首座零碳离网光储换电站。白天用光伏板吸收阳光发电，用不完的电能存到储能电池里，晚上用。进一步升级用户体验的同时，也因地制宜助力环保。

位于吐鲁番的换电站，建设时因为白天烈日炙烤，地表温度可达六七十度，施工都压缩到半夜进行。上线后周检、日检都只能晚上8点后才开始，有时候经常要干到凌晨。“有时候手机都热关机了，但看到用户可以在车上舒适完成换电，我就特别开心。”换电站值守小哥朴素的言语，带给我很大的感动。

在这次“换电丝绸之路”贯通直播当中，我就看到很多其他品牌电车车主在蔚来充电桩加电。事实上，先于换电站而建成的蔚来充电站在新疆、西藏等地方，曾是全行业电车用户的“救命桩”。蔚来充电桩85%的用电量来自于非蔚来公司的用户。从某种意义上说，蔚来是行业基础设施完善的推动者和助力者。

03

坚持，是因为相信风一定会来

回到蔚来起步之初，换电既是蔚来的技术路线标签，也是实现蔚来对用户承诺的载体：让加电比加油更方便。

也因为这句承诺，蔚来这些年的路，走得比同期起步的其他品牌都要更坎坷、更受争议——但也正是这件大部分人不看好、别人不敢做的事，被蔚来做成了之后，反而成为蔚来独特的品牌认知锚点和差异化特征。

可以说，独有的换电体系优势，已经成为蔚来公司产品销量增长的重要驱动力。

2026年从新能源市场来看，纯电大三排SUV已经连续 7 个月位列所有动力形式之首、连续 12 个月超越增程；蔚来全新 ES8 上市一周年累计交付 15 万台，稳居大型 SUV 及 40 万级市场销量第一；蔚来ES9 交付突破 3 万台，连续三个月蝉联 50 万级纯电销量第一；乐道 L90 上市一年交付超 6 万台，稳居 30 万级纯电大型 SUV 销冠。

在2026年整个乘用车市场呈现20%销量下滑的大背景下，纯电车型在占比上的增长成为独有的一抹亮色，然而很多人可能忘了：蔚来是迄今为止在新势力甚至于所有中国汽车企业当中，唯一一个只造纯电车的。

放眼全球，坚定选择这样做的也只有两家：特斯拉和蔚来。纯电路线，不是蔚来在“赌一个风口”，而是蔚来从一开始就坚信纯电就是终局，换电补能网络是通向终局的最优路径。

就在我写这篇稿子的过程中，又发生了一件大事。

9月28日，蔚来与吉利控股集团宣布达成充换电领域全面战略合作。吉利旗下子公司将以其所持的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来中国则继续持有蔚来能源63.6%的控股权。该交易对蔚来能源的投后估值约为160亿元。双方还将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，而蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

如果说此前车企间的“充电桩互通”只是互相递了把钥匙，那么在9月28日官宣的战略合作当中，双方直接互换股权、并入资产，就是把两家的补能体系拧成了一股绳。

蔚来有现成的网络和标准，吉利有场景和流量，双方从互补度上来看，不仅没有重叠浪费，反而可以一起，进一步推动换电模式在C端和B端提升体验和运营效率。

此外，蔚来能源计划在2030年建成1万座换电站，届时网络年电力需求将会超过100亿度，这个量级，意味着换电站作为新型储能基础设施的“调峰调频”价值将会真正兑现。

我认为非常关键的一点在于：蔚来过去更多是用换电模式来卖车，而换电真正的商业前景，应该是作为一个基础设施，来实现更大的经济和社会价值。160亿元的投后估值，已经直观反映出市场对这套补能网络作为独立资产的定价。

当两家年销数百万辆量级、手握全国头部补能网络的车企选择抱团联手，摆在其他车企面前的选择题已经变了：

不再是选择“充电还是换电”，而是选择“抱团还是自己走”。

因此，关于换电的争议已经到此结束。也许有人会问，为什么是蔚来？李斌在和媒体沟通的时候，经常说“要做难而正确的事”。

蔚来不是恰好站在纯电和换电的时代风口，而是他们从出发的那天就坚信，风一定会来。

04

驾仕总结

两千年前的那个清晨，张骞带着丝绸和节杖从长安出发，没有人知道这条路会走多远，也没有人能想到，他用丝绸换回来的，不只是一匹汗血宝马，而是一条横贯东西的文明之路。

两千年后的这个秋天，蔚来用43座换电站，把这条路以一个电车用户的身份，重新走了一遍。

只是这一次，换的不是马，是电；走的也不再是驼队，是一辆辆安静行驶的蔚来和乐道纯电汽车。

我不想把这篇文章的总结用一串数字来归纳，尽管那些位列行业头部的数字，确实都非常漂亮。但我想说的，是这些数字和成就背后的东西。

那是一个品牌在最不被看好的时候，依然敢把真金白银砸进换电这件事上的倔强；是李斌9次长途自驾、1.1万公里，在高原上一边吸氧一边直播的鲜活；是“加电比加油更方便”这句朴素承诺的兑现过程；是200多亿元重金投入的孤注一掷。

做难而正确的事。当我们回头看的时候，其实最难的从来不是“该怎么做”，而取决于“你是否相信”——当几乎所有人都在怀疑你的时候，你是否依然坚信眼下之事的正确、是否依然坚信，风一定会来？

事实上，绝大多数人都做不到。

所以此刻我看到的，并不是一串数字和成就的达成，而是蔚来和其他公司相比，它身上有着如此鲜明如此不一样的地方：

这是一家有足够信念感和使命感的公司。这是一群有足够信念感和使命感的人。

4395公里，这条中国最长的高速，也见证了蔚来持之以恒的坚持和努力。随着长期的坚持终于在2026年迎来集中兑现期，我相信，我们还会继续见证一个又一个改变汽车行业的“蔚来时刻”。

“你只管做三四月的事，到了八九月份自有收获”。这句一直存放在我备忘录里面的话，每次看到都会觉得简单质朴却又充满力量。

这是真正的长期主义者才能读懂的句子。

我把它放在这里，送给每一位有信念和使命感、并且坚信这个世界总会越来越好的人。

（END）