作为一台5米级的中大型插混方盒子，传祺越7的定价其实相当友好，甚至可以说很低。 

从产品本身来看，不管是改装潜力、舒适性配置、设计、性能、科技感、智能配置还是安全性，传祺对越7的投入都很直接，比如说安全性，从整车的扭转刚度到A柱、电池包底部以及电池的防护强度，都可圈可点，这没什么好黑的。而且，越7还是唯一通过46米翻滚与超高温极限考验的乘用车。这些账面数据和测试成绩，都已经足够说明传祺是很认真地在造这台车。

另外，越7在动力方面也做得很到位，轮端扭矩在这个价位段几乎没有对手，考虑到轮端扭矩更多反映越野和脱困能力，越7应付红绿灯起步、高速超车、低速越野、湿地脱困之类的场景是绰绰有余的。不过需要注意的是，越7的所谓"一体化嵌入式大梁"在网络上有一定争议，虽然名字里有“大梁”两个字，但本质上越7的“大梁”和传统越野车的"大梁"不是同一个东西。

越7的“大梁”是刚性连接，所有的冲击都由整个车身结构直接承受，所以它的焊缝、应力集中点、材料和结构是天然的薄弱环节。也就是说，越7确实不属于传统意义上的硬派越野车，重度岩石攀爬、长距离高强度穿越和无人区不是越7的舒适区。

总的来看，越7放弃使用传统“大梁”，未必是坏事，因为买这类方盒子产品的人，很多时候并不会真的拿去越野，把成本省下来，去搞点空悬、激光雷达、大屏幕、冰箱、电动滑轨，用户的配得感更高一些。至于值不值得买，就看个人喜好了。