本周一，中国汽车工业协会发布今年9月和前9月国产汽车产销统计（销量为批发）。

统计显示，今年前三季度，汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”态势。国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善。尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，连续4个月突破百万。新能源汽车销量国内占比稳步提升。

中汽协预计，四季度汽车行业有望保持平稳运行态势。出口仍将保持增长，全年有望超过1000万辆。以旧换新政策，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。

有分析认为，受经济不振、预期不佳影响，消费者购车信心不足。再加上前两年政策鼓励提前透支购车需求，2026年国内汽车销量很可能出现多年不见的负增长。

根据中汽协的统计，今年三季度国内汽车产销呈现以下六个明显的特点：

一是大盘整体小幅下滑，呈现“内冷外热”格局。

统计显示，1-9月汽车产销2324.6万辆和2327.1万辆，同比双双下降4.5%。国内市场大幅走弱，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%。汽车出口增长迅猛，累计出口820.5万辆，同比大涨65.8%，出口成为行核心增长引擎，对冲了部分国内需求萎缩 。

二是新能源汽车逆势增长，渗透率过半，油电分化加剧。

统计显示，前三季度新能源汽车产销1248.3万、1247.2万辆，同比增长11%、11.1%。新能源汽车渗透率达到53.6%。燃油车则持续萎缩，国内燃油车销量同比大跌33.6%，市场份额持续挤压。

三是出口结构升级，新能源车成为出海主力。

今年1-9月新能源汽车出口400.6万辆，同比暴涨1.3倍，新能源出口占整车出口比重接近一半。9月单月新能源车出口57.1万辆，同比增1.6倍。中国汽车出海不再主要依靠燃油车，新能源车扛起海外销量大旗 。

四是乘用车与商用车走势分化。

1-9月乘用车产销1996.6和1996万辆，同比下滑6%、6.1%，成为国内市场低迷的主要来源。商用车保持正增长，产销327.9万、331.1万辆，同比上涨6.1%、6.2%，重卡、物流用车需求相对稳健，和乘用车的低迷形成反差 。

五是9月车市环比回暖，但“金九”旺季效应失效。

今年9月汽车产销环比8月明显回升，销量环比增长9%，但同比依旧下滑8.4%。即便节前大量新车集中上市，也没能拉动国内市场同比转正，消费者观望情绪浓厚，传统“金九银十”的旺季规律弱化，国内车市进入深度调整期 。

六是市场结构性竞争加剧。

国内乘用车市场价格战打个不休，合资品牌份额持续收缩，中国自主品牌依托新能源车型持续抢占市场。汽车行业加速产能整合，一汽广汽战略合作成为产业重组的信号。中国汽车行业正在进入优胜劣汰阶段。（文/ 一锤定音 张毅）