近日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，事关新车研发测试验证等事宜。

《通知》中主要涉及三点内容，一是针对研发测试验证，明确测试周期和里程的硬性要求；二是创新设计准入，针对一些功能进行强制性使用标准；三是针对准入管理，需明确执行时间和处置措施。

今年开始，针对“速成车”的讨论从未停止，主要原因在于新车大批量涌入市场，加之在卷配置的情况下，各车企依然能实现降价，以及部分车型出现了“匪夷所思”的产品质量问题，让用户不得不对现在的新车质量以及功能持保留意见。正因如此，这份《通知》才显得非常及时。

《通知》为何发的及时？

“速成车”的概念是从今年开始被提起，关注度也是今年才有的，但“速成车”并不是今年才出现的。自2023年起，新能源快速发展，以及车价内卷开始，“速成车”便逐步进入公众视野。

发展至今算下来，“速成车”至少存在了三年的时间。其中，涉及的并不是一些新生代品牌，包括大众、丰田、本田，甚至奔驰宝马等传统豪华品牌，都逃不过“速成车”的命运。

大众方面曾表示，原先研发一款车型至少需要36个月的时间，而在新能源时代，研发周期可缩短至24个月，甚至是18个月以内。这样的言论坐实了车企在新能源车的开发中，存在一些“投机取巧”的做法。

以某媒体近日提出的一个问题为例，某新能源车企在做车门把手耐久性测试时，本该实测10,000次的测试，最终变成了实测2,000次，电脑模拟测试8,000次，事实上，即便是现在AI技术发达，但电脑模拟终究无法像真实操作一样，带出各种潜在的可靠性问题。只不过，这样的测试可以大幅节省研发市场，至于是否能满足可靠性需求，则交给用户尝试。

一个门拉手尚且如此，车内成百上千个需要单独测试的零部件是如何进行耐久性测试的，就不言而喻了。

本次《通知》规定，新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。其中，环境适应性验证周期不少于1年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。

同时也规定，自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027奶奶7月1日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。

不难看出，“两冬一夏”、3万公里，成为整车可靠性试验的必经科目，意味着同一个系列车型，一年改款上市两款、三款新车的操作将不复存在。

另外，《通知》目前为征求意见稿，相信最终定稿应该会在细节上对零部件的耐久性和可靠性试验有进一步的细化，此举也可以一定程度上杜绝当下车企依赖软件测试的问题。

《通知》还要求，禁止配备全隐藏式门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。

此前，曾有部分车企因未标明车门应急拉手的位置而进行召回，就是对应了《通知》中的要求。也有车主反馈，小米澎程后排放倒成床的操作，在行车过程中是无法使用的，同样对应了《通知》中的要求。

《通知》讲的虽然是行业要求，但精准击中了当下车企造车想要“投机取巧”的想法。对于车企来说，更严格的行业标准或会提升整体运营成本，以后再想通过频繁发布新车保持用户新鲜感，以及通过节省成本打价格战，似乎都不太现实。对于用户来说，买车的首要原则就是可靠，从用户用车安全层面出发，百利而无一害。对于行业来说，近两年来，车圈的畸形竞争虽然看似很有成效，但回旋镖也不少，尤其是新车奇葩质量问题屡见不鲜，让人对汽车行业的前景担忧。而《通知》的及时出现，能有效整顿行业乱象，助力行业回归良性竞争。

《通知》之外，车企还应怎么做？

现在的车企，正试图改变用户认知。

这个观点并不是说车企在技术创新上刷新用户认知，而是拿本就该做到的，或者说已经存在很久的技术，重新对用户进行“洗脑”。

如上述提到的应急机械门拉手，我们都知道，新能源车型开门的方式五花八门，有触控的、按钮的、卡片的以及手机解锁，好比已经凉凉的极越，一辆车有9种开门方式，但就是没有机械拉手。

在国家对个别品牌机械拉手提示的问题进行召回时，近期已经有上市的新车将应急门拉手作为重要配置进行宣传。试问，作为最可靠的开门方式，机械拉手作为主要开门方式贯穿百年汽车发展历程，为何现在还能成为新能源车型的主要宣传功能，笔者百思不得其解。

再比如，对于行车安全性极为重要的中控实体按键，在新能源车纷纷换成大屏后逐渐消失，而近期却又成为部分车型安全层面的核心宣传功能之一，这到底是行业的倒退，还是车企试图改变用户对于车辆使用功能的认知。

就如《通知》中对于一些创新功能的使用限制，行业进步离不开功能创新，但对于汽车这种直面用户生命安全的产品，再新潮炫酷的功能也不能凌驾于用户生命安全之上，且本就是最基本的，能够保证用户行车安全的基础功能，不应成为车企“洗脑”用户的卖点。

汽车行业想要回归正轨，产品质量管控先行，车企的认知以及营销层面的小算盘，也该进一步优化了。