前有吉利签约蔚来合作补能业务，现有引望与宁德时代达成补能合作。

近日，引望智能技术有限公司与宁德时代、时代电服正式签署《智能化补能生态战略合作协议》，引望与宁德时代将围绕新能源智能换电生态展开全面深度合作。

引望将依托华为乾崑智能驾驶能力负责车端智能化衔接，宁德时代提供电池技术支持，时代电服承担换电网络运营角色，三方联合生态伙伴共同构建标准版智能换电体系。

根据规划，预计2027年将推出5款适配车型，首款车型将是东风与引望合作的奕境品牌产品。

新能源领域，上半场卷电池，下半场卷智驾，最终还是要回归到补能。闪充、换电的争论依然未停止，但最好的结局其实是二者兼容，作为想要成为中国博世的华为引望来说，深知补能争夺战已悄然到来。

合作解决了双方的哪些问题？

对于引望而言，此次合作补全了乾崑智驾生态的补能场景，在已接入200万个充电桩的基础上，形成覆盖充电+换电的完整智能补能体系。

截至今年9月，宁德时代巧克力换电站已建成2,520座，覆盖全国31个省份200座城市。根据规划，换电站规模截至年底将达到3,000座，后续规划将扩展至30,000座，实现城市与高速站点网络全面打通。

目前，华为拥有乾崑兆瓦超充技术，具备全液冷桩体、碳化硅功率模块、1.44MW峰值功率等核心硬件技术，虽然在超充领域处于第一梯队，但在比亚迪闪充推出后，华为乾崑兆瓦超充技术就显得有些“力不从心”了。

当下主流的超充补能速度能达到15分钟由20%补能至80%，但这仍无法满足用户的充电需求。比如刚刚过去的十一假期，高速领号充电，充电站饱和导致充电功率下降的案例比比皆是。即便是号称9分钟充饱的比亚迪兆瓦闪充，在需求变大时，储能电池电量用完后，也会出现充电功率断崖下降的问题。

因此，在补能需求量大的时候，换电的优势就体现出来。目前巧克力换电站建站速度已超过此前的规划速度，但问题是使用巧克力换电的车型相对较少，其中不乏一大批营运车辆。用户少，带来的一大问题就是无法覆盖运营成本，作为盈利大户的宁德时代来说，绝不会因一项业务而影响整体营收。

与引望合作，比与单一车企合作更有性价比。引望作为几十个品牌的技术合作商，其技术覆盖的车型非常之多，且大部分为当下主流市售车型，也就意味着由引望将换电技术下放给车企，要比宁德时代一家家与车企谈，效率更高。

而且，由技术供应商统一规划换电技术给车企，能更高效地完成换电适配，相当于帮助车企统一换电的技术标准，对于车企来说，能节省不少研发成本。

相比蔚来与其他车企单独谈判换电业务，引望与巧克力换电的合作对于行业的影响可能会更大，此举或会实质性地促进换电的发展进程，使得越来越多的品牌加入换电行列。

本次合作，暴露了哪些问题？

在补能领域，引望或许也没招了。

即便华为乾崑闪充技术在业内数第一梯队，但比亚迪靠闪充“杀死比赛”，也是不争的事实。目前看来，能够与闪充抗衡的，只有换电和全固态电池。但令华为无奈的是，比亚迪率先一步公布固态电池的上车时间，称2027年将实现小规模上车，这也就意味着，华为想要在补能领域实现领先，就必须入局换电领域。

华为虽然有强大的技术研发能力，但换电不同于汽车上单一的技术，其需要在换电技术、基建以及车型适配三个领域都进行大规模投入，而且就目前的技术发展来看，主流换电技术仅蔚来和宁德时代在做，虽然不乏奥动等换电品牌，但能够借鉴并立即模仿上线的换电技术并不多，也就意味着华为想要自己涉及换电业务，几乎需要从零做起，想要追赶友商并不容易。

因此，华为仅剩与具有成熟换电技术的企业合作，与蔚来相比，宁德时代显然是更好的选择。毕竟作为多家品牌的技术供应商，华为也不希望将如此重要的技术“灵魂”和话语权，交给一家本就属于竞争关系的新势力车企。

宁德时代同样暴露出一些的问题，即巧克力换电的商业变现以及标准制定问题。目前，巧克力电池仅有三种型号可选，虽覆盖A0级至C级车型，但目前仅有26号一款电池具备800V高压技术，也就意味着留给车企的选择相对较少。

我们知道，当下新能源车比拼的是综合能力，包括动力、控制域、超充等方面都需要高性能电池与高压架构支撑，若电池性能无法支持整车性能的释放，车辆的市场竞争力将大打折扣。

这也是巧克力换电迟迟无法打开市场，引发车企共鸣的重要原因之一。而引望的加入，能对想要加入巧克力换电但怕影响整车竞争力的车企注入强心剂，引望能够在保证车辆使用巧克力换电的基础上，制定适配市场需求的车型策略，这样便能打消车企顾虑，放手进军换电市场。

总的来说，引望与宁德时代的合作是互惠互赢的，而且这两家的合作要比两家车企，或车企与引望、车企与宁德时代的合作更具行业影响力。相信在明年，换电行业会真正加入补能竞争，成为补能领域不可小觑的重要技术。