去4S店看车，销售指着一台12.99万的车说：全系标配激光雷达，城区NOA也有。

大多数人的第一反应是：这么便宜，能行吗？三年前，城区NOA还是30万以上车型的专属配置，现在十几万的车也能给你，直觉上总像是哪里缩了水。要判断缩没缩水，看这套系统背后的模型是从哪来的。

感知、算力、决策，拉开差距的是最后一层

智驾拆开看是三件事：感知、算力、决策规划。前两件由硬件决定，激光雷达多少线、芯片多少TOPS，配置表写得清清楚楚。第三件在软件里，配置表上看不出来，但它才决定你在路上敢不敢用。

举个例子。

夜里开车，路边蹲着个孩子。雷达能扫到他，摄像头也能拍到他，难点在决策：他在系鞋带，还是在等车过马路？这一步做错，要么是没必要的急刹，要么是真的危险。并排两辆车同时往你这条道并线，也是同理，感知都能拿到，但得判断哪一台更可能强行并进来。这类场景没有标准答案，靠的是端到端模型从真实数据里学出来的经验。同一颗雷达、同一块芯片，装在不同公司的方案上，表现能差出很远。

从50万级的车，练到12.99万的车

极氪9X是50万以上的大型SUV，在这个价位段卖得好，用的就是千里智驾。银河TT是12.99万起的家用车，用的也是千里智驾。两台车差价接近40万，传感器配置、算力平台都不一样，但遇到同一个路口窜出来的电动车，模型做决策的依据是同一套。

这件事听起来理所当然，做起来不容易。行业里常见的路径是：高端车用一套方案，往下走时把硬件砍一砍、功能删一删，凑出一个能用的版本。价格降下来了，模型能力也跟着断了层。千里走的是把模型复用下去，50万级车上训练出来的能力，通过同一套数据闭环和迭代节奏，适配到更少的传感器、更低的算力上。

最能说明问题的是舱驾融合那套体验。在极氪8X上，你对车说“带我去接孩子放学，顺便找家麦当劳，5点前到达”，车会自己规划路线、途中订餐、校门口自动泊车。到12.99万的银河TT上，传感器和算力都少了，但该减速的场景它减，该绕的场景它绕。

为什么敢往下放

答案在于，这套模型已经在足够多的车上跑过了。截至目前，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量超过100万台，覆盖16款车型，从零走到这个量级用了18个月。

100万台车每天在路上跑，产生的是海量真实路况数据。绝大多数是常规场景，但总有一小部分是规则库没写过的：施工路段临时摆的锥桶、突然从大车后面钻出来的行人、下大雨时积水反光的误识别。这类场景没人能提前枚举完，只能靠车在路上遇到、把数据传回来、进训练、再通过OTA发到每一台车上。这台12.99万的车能用的能力，有一部分是那50万的车跑出来的。

还有一层来自海外的验证

这套方案也在被欧洲车企验证。千里与国际汽车品牌沃尔沃达成新合作，并以此为契机进一步拓展国际车企合作，为未来将中国积累的技术能力与量产经验带向海外创造条件。沃尔沃的标签是安全，这样一家公司愿意把智驾系统交给一家中国公司做，说明这套方案通过了对方的验证标准。这一步的价值不在当下的销量，而在资格。

往后看一步，明年买到的不太一样

先说结论：你买的这台车，它的模型是会长大的。

这句话的意思是，明年它能做的事会比今年多，而且不需要你换车。之所以敢这么说，是因为千里在10月22日重庆通用人工智能大会上发布的千里2.0阶段进展里，给的正是这个承诺。那场演讲的主题是《以汽车智能化打造物理AI全球高地》，核心讲了三个标杆：技术领先、规模领先、体系领先。

这三个词放在发布会语境里是公司口径，放到买车这件事上含义具体得多：技术领先说的是这台车的模型上限在哪，规模领先说的是这套模型在多少台车上跑过，体系领先说的是座舱和驾驶能不能连成一套。前面讲的都是在路上的存量，这一段讲的是往后。

技术这一层，千里与阶跃星辰共建智驾原生基座模型。今年最新一届NeurIPS上，千里有六篇论文入选，覆盖世界模型、VLA规划、三维表征与生成三个方向。

预研端，自研的WA-JEPA世界-动作模型在国际端到端智驾领域标杆级仿真评测NAVSIM-v2开环评测和HUGSIM的436个闭环场景中取得SOTA；量产端，极氪8X在被称为“智驾纽北”的城中村复杂路况实测中做到全程零接管、零失误。研究端和量产端同时有结果，这是“技术领先”的实际含义。今年3月，千里浩瀚辅助驾驶系统还获得欧盟UN R171法规认证，成为中国首个获得欧洲市场准入许可的辅助驾驶系统。

舱驾融合的时间点更明确。千里与吉利、阶跃共同研发的整车级智能体超级Eva，作为座舱侧的AI底座，已累计搭载超过50万辆，在行业率先定义第一代舱驾融合体验。按千里的规划，2027年一季度实现个人助手产品上车。现在的语音助手是你说一句它做一件，下车就忘了；个人助手要持续记忆和主动服务，前提是模型能力从“执行指令”走到“理解你这个人”，而这套东西同样不会只装在旗舰车上。

选车时该看什么

回到开头那个问题：十几万的车配城区NOA，能信吗。答案是不能一概而论。

同一个配置名称，不同公司写上去，含金量可以差很远。差别不在有没有这个功能，在背后那套模型成熟到什么程度，在多少台车上跑过，遇到过多少长尾场景。可以看这家公司的方案装在了哪些车上，两头都要看：只在十几万的车上出现过，说明这套模型还没在高处站住过；只在高端车上出现过，说明它还没证明自己能往下走。从50万级一路铺到12万级，每个价位段都有车型落地，才算经得起不同用户的检验。

三年前城区NOA还只出现在30万以上的车上，现在12.99万就能有。今天50万级车上跑出来的新能力，明天的十几万车型上也会有。车标还是那些车标，配置表也大同小异，真正拉开差距的，是配置表上看不见的那一层。