最近我的一个在朋友想买纯电动汽车，是家庭的第一款车。我推荐来推荐去，他始终没能满意。归根到底是因为续航和售价上不合适。续航里程高的，售价高的买不起。续航里程低的，售价低，但是没有什么实用性。我想不光是我的朋友，对于绝大部分消费者来说，续航和售价都是购买纯电动汽车的时候最关心的问题。

其实在没有补贴的情况下，纯电动汽车的价格还是比较高的。比如我找了三款纯电动紧凑型SUV。比亚迪宋，荣威ERX5。综合续航400公里的车型售价已经接近30万元了。对于绝大部分消费者来说，这个价格已经可以买一个宝马3系，奥迪A4。或者汉兰达，锐界这样的7座SUV了。如果没有补贴和大城市的限购政策，我想没有人会因为单纯的省油钱，去买纯电动汽车的。

但是我也发现，新晋纯电动汽车品牌，威马，蔚来，奇点这些新的纯电动汽车厂商，他们的产品在发布的时候，售价总是比较低，起码是低于同级别，同续航的传统汽车品牌。如此下去，互联网汽车品牌大有吊打传统汽车厂商的趋势。

于是我在想，为什么这些新晋互联网汽车品牌的续航能这么好，而价格又很低呢？我百思不得其解。但是也能够从中大概猜出个大概。我觉得无外乎是以下几个原因。

1.完全独立开发平台

先说为何新晋互联网汽车的续航里程长，我认为可能是因为他们有别与传统车企，传统车企在开发纯电动汽车的时候，是全新的平台开发。好处有三个：1.电池布最大限度的布局，通常布局在车身底部，这样可以布局更大的电池。2.由于车头没有了发动机，因此车头可以设计的最低矮，有利于风阻。3. 最轻量化的设计，使用铝合金，甚至是碳纤维材料，最大限度的降低整车质量，提高续航。

而传统汽车厂商在开发纯电动汽车的时候，往往是利用了传统能源汽车的平台开发，这种形式最大的缺点是电池的布置通常在后备箱，挤占了后备箱空间不说，电池容量也小，续航里程也短。

当然现在很多汽车厂商也学聪明了，开发的新平台可以兼容传统能源和新能源，比如吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。这样电池就能够布置在车底了。

所以新晋的新能源汽车品牌车型，可以在续航方面领先传统汽车厂商。当然传统汽车厂商真的发力起来，实力也是很强大的，就像宝马i8，i3一样，直接使用碳纤维作为车身材质，重量很轻，整车续航一下子就上来了。

2.独立开发电池包

除了电池以外，电池包也很重要。电池包实际上就是将这些电芯或者袋装电池串在一起，看上去并不复杂，但涉及到的问题很多，比如性能、BMS水平、物理结构、安全等等很多因素，加上电芯本身的质量和特点，即便是一模一样的电芯，在不同的企业手中打造出来的电池包表现也截然不同。

因此特斯拉等厂商是自己打造和设计电池包的。虽然它们使用的是一样的电芯。但实际上水平还是千差万别。价格和成本也有很大区别。毕竟电池是涉及到安全和性能的基本硬件，品质把控在自己的手里才放心。

新晋的汽车厂把电池和电池包看成是生命线一样非常重要的核心部分。但是传统汽车厂商大部分还是外包给第三方公司。这或许也是续航产生差异的原因。

其实现在绝大部分纯电动汽车的电池是非常接近的，性能上的差距并不是很大。之所以最终会体现在续航上，或许就是风阻设计，整车质量，电池包设计，电池电量控制软件等这些细节方面。

3. 资本的力量进行补贴

就像当年滴滴和快滴的价格战一样，新能源汽车厂商或许也是在依靠资本助推的力量进行竞争和博弈。在这个行业，即使财大气粗的特斯拉中间也好几次宣称资金困难。

特别是在中国，目前中国已经成为全球电动汽车销量最大，新能源汽车品牌最多的国家。这种现象就像共享单车一样，一窝蜂的上。然而就是最大的摩拜单车，其实也生存艰难。厂商不惜用资本的力量给用户补贴，先扩大市场份额，培养用户粘性和使用习惯。

而传统汽车厂商依靠传统能源汽车，就能够赚取大量利润。因此不存在生存的问题，也就没有必要着急用补贴的方法扩大市场占有率。