顶着台风，驾仕派评测团队前往了广东佛山，与雅斯顿、买车问问和知乎KOL相聚。我们在这个武术之乡并没有用无影脚或咏春拳华山论剑，而是把关注的焦点投递到四款合资品牌的销售主力身上，它们分别是上汽大众朗逸、上汽通用别克英朗、东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉。

这次我们联合测试的车型，恰好包揽2017年度中国紧凑型轿车销量前四的榜单：历史悠久的丰田卡罗拉作为全球最畅销的汽车，去年在国内卖出336763辆新车，而轩逸作为日产的中流砥柱，2017年力压丰田收获404726辆的成绩单。别克车型去年的销量达到421296辆，排名细分市场亚军位，大众的常青树产品更是以461061辆的表现持续领跑。

在三家汽车自媒体的联合报道中，我们会分别从主观驾驶感受、车辆空间及易用性、动力表现、燃油经济性和技术分析等方面对四款主流紧凑级车型作出全面评价。而在这篇文章里，我们首先看到的会是关于朗逸、英朗、轩逸和卡罗拉在震动和噪音上的对比表现，最后驾仕派还用更为直观的方式呈现趣味视频作为彩蛋。

运行噪音差异仅在伯仲之间

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这次的噪音测试中，我们将项目集中到怠速发动机噪音、怠速车舱外噪音、怠速车内噪音和60kph下匀速行驶下的噪音录取。比较好的客观条件是评测在空旷场地进行，数据收录时的天气也比较平稳，所以成绩受外界影响更小。

发动机冷车启动的瞬间，从主观感受上看丰田卡罗拉的1.2T发动机是最为安静的，大众朗逸可能是里程数相对多一些，所以启动噪音在四款车型中有一定差距。相对而言，别克英朗和日产轩逸处于居中的位置，通用三缸引擎在启动时的噪音上没有什么不好的体验。

当发动机怠速转速回到800rpm左右的范围时，我们打开四款车型的引擎盖采集发动机怠速噪音。在没有任何隔音处理的情况下，原本启动时最为安静的卡罗拉反而有更高的平均分贝值，这可能和丰田D-4T引擎使用缸内直喷技术有关。

使用1.6L动力的大众朗逸比卡罗拉略微安静一点，但依旧不如搭载1.3T引擎的别克英朗，通用发动机没有采用容易积碳的缸内直喷，而是以双喷射技术改善燃油经济性，同时也降低怠速噪音。日产的HR16DE发动机同样有双喷射加持，同时润滑技术也得到升级，帮助轩逸在这个环节取得最佳表现。

之后我们来到前排，从中控台中央贴近发动机的位置再收录发动机怠速下对驾驶舱的影响。

仅从数据上看，几台车的差距不是很大。卡罗拉拿下最佳成绩，而轩逸以1分贝的微弱劣势排在第二位。这两款日系车型真正做到几乎让人难以察觉它是否已经启动发动机，噪音几乎被隔绝在车外。别克英朗在这个环节略微领先于大众车型。

受制场地原因，我们选择以家用车型运用更多的60kph车速匀速行驶，录取行车噪音数据。在这个项目上，四款车型的差距不算明显，噪音稍多的轩逸达到63.1分贝，大众朗逸也有相差无几的成绩。使用先进小排量涡轮增压发动机的卡罗拉和英朗，都在这个环节有出色的表现，差异小到耳朵无法识别，但最终通用1.3T动力还是更胜一筹，证明三缸引擎在日常行车时不会成为负担。

综合来说，此次参与测试的四款车型在噪声控制方面总体成绩差异不大，可以说是各有千秋。大众汽车成熟的1.6L引擎属于不过不失的水准，没有太多亮点，日产HR16DE发动机则在在运行噪音控制上的优点值得鼓励，而丰田卡罗拉的优势在于车舱隔音处理上。别克英朗作为测试中唯一搭载三缸引擎的车型，在各个环节都无需差异化对待，各项数值都在中上游的标准，虽然没有碾压的优势，但至少说明它和四缸发动机之间在噪音控制上不会有明显区别。

振动数据贴身肉搏

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在完成噪音数据的分析后，我们再来看一下四款测试车型在振动处理上的差异。这次的测试采用振幅仪器分别录取出在发动机罩和中控台上方的稳定数值，并作出对比。

在此之前，我们先是主观记录下四款车型在启动瞬间的冲击感和振动次数。要说冲击感最轻微，卡罗拉当仁不让，1.2T引擎在启动时几乎没有让人察觉到抖动，而在点火后的振动抑制上也做得很完美。

令我们意外的是，采用1.3T三缸动力的别克英朗在这个环节紧随其后，虽然启动瞬间的冲击感大于丰田车型，但英朗随后的振动控制较好，不会有持续的余震传递到车舱。朗逸的启动冲击感接近别克发动机，但大众1.6L引擎随后的振动次数明显是最多的。而轩逸虽然在启动后很快就归于平静，但点火瞬间的冲击感在四款车型中最强烈。

启动后转速归于平稳，我们从发动机装饰盖板外采集到的振幅差异明显。让人意外的是日产发动机再度大幅落后，大众朗逸和别克英朗的数据则较为接近，相比之下英朗1.3T引擎肉眼观察下的振动频率更低。而丰田引擎再度在这个环节折桂。

最后我们进入车舱内，在前排中控台上方进行测试。成绩最佳的依旧是1.2T的卡罗拉，丰田王牌轿车在怠速下几乎感觉不到有振动存在。紧随其后的又是英朗，别克三缸发动机没有多余的振幅传递到车内，主观感受十分平稳。日产轩逸的数据表现比别克车型略逊一筹，但整体来讲不会干扰到驾乘人员的情绪，但朗逸在怠速运转时的体感上就多了些琐碎的振动，对主观感受会有负面的反馈。

从测试结果来看，丰田发动机在减震结构的辅助下，确实实现了领先的表现，别克英朗紧随其后，在引擎本体和中控台的振动幅度上都处于优秀的水准，丝毫分辨不出其搭载的是三缸发动机。反而最后成绩相对落后的是两款排量更大的四缸自然进气引擎，虽然我们对传统技术还有留念，但朗逸和轩逸的测试成绩说明有些优势仅能停留在键盘上。

放酒杯、立硬币，趣味当中见真章

为了佐证四款车型的不同动力系统，在运转时的表现差异是否能符合我们测试数据采集的结果，这次我们还以录制小视频的方式进行了两项趣味测试。

首先我们找来一个高脚红酒杯，倒入1/4杯矿泉水后放置到引擎装饰盖板中央，在热车怠速状态下考察水杯和水面的稳定度。很明显这对大众朗逸是种折磨，重心偏高的红酒杯几乎是在引擎盖板上跳舞，不仅水面波动极大，酒杯也随着发动机震动滑落，根本不可能长时间竖立。

日产轩逸的情况比大众车型略好，在找好位置架稳酒杯后，起码它能稳定在引擎盖板之上不掉落。不过从振动幅度上看，已经略微弹离支撑面的酒杯底座和杯中大幅晃荡的水面已经足以说明轩逸的平顺度不算顶尖。

1.2T的丰田卡罗拉表现不错。把红酒杯放置在引擎装饰罩上后，杯底几乎没有任何移位和弹跳，酒杯中的水平面也只是轻微的出现持续波动，不至于有大幅摇晃。之后我们把红酒杯又放到英朗1.3T发动机上，这台三缸发动机的表现同样值得称赞，高重心并没有导致酒杯底座在振动中移位，而且从水面的波动幅度和频率来看，1.3T引擎也表现出稳定和轻微的状态。

随后我们又继续第二项趣味测试：在车舱中控台上竖立一元硬币，用启动引擎瞬间的冲击感来试图击倒它——如果启动时的发动机振动连硬币都无法察觉，那也证明车辆在机脚、副车架等地方的减震工作做得到位。

首先上场的朗逸，在启动瞬间的冲击感较为明显，硬币也立马倒掉，虽然我们可以用其公里数较多作为借口，但如果大众车型在3万公里后就出现老化，也有些不合时宜。随后登场的日产轩逸在主观评测时启动冲击力较大，这次的测试中依旧没有改变这点，瞬间的抖动令硬币根本无法直立。

紧接着登场的是卡罗拉，1.2T引擎的启动冲击力也同样被丰田控制得很好，在细微的振动后，硬币坚挺的竖立在中控台上，宣示其在启动平稳度上的优势。同样搭载小排量涡轮增压引擎的英朗也有出彩的表现，在点火后1.3T发动机的抖动幅度虽然略高于丰田动力，但相对平稳的启动平顺度上不输四缸布局的特质。

总结

在这次的横向测试中，我们重点考察了大众朗逸、别克英朗、日产轩逸和丰田卡罗拉这四款去年最畅销紧凑级轿车，在引擎噪音和振动这两个部分的表现。

从发动机的噪音处理上来看，这四款车型并没有拉开大幅差距，卡罗拉虽然引擎噪音和行驶噪音都稍大，但隔音工程让它在车外的听觉不会太廉价，而日产动力则在发动机本体噪音抑制上有优势，可实际传递出的运转状态更为明显。大众朗逸和别克英朗的状况相对适中，其中通用全新Ecotec发动机在整体表现上更胜一筹。

从振动的环节来看，原本压力最大的别克1.3T车型给人惊喜，三缸发动机各项指标均在不同风格的四缸引擎面前争回面子。尤其是在具有趣味性的两项测试中，英朗都处于领先位置，足以说明部分传统车迷对小排量涡轮增压引擎的偏见毫无必要，起码从这次测试来看，三缸和四缸动力都能有接近一致的平稳度，不会成为舒适性上的绊脚石。

最后，驾仕派邀请共同参与测试的雅斯顿与买车问问的同仁给予补充说明，看看他们对这次在噪音和振动上的横评有何见解。

四款车体验下来，卡罗拉在震动和噪音的抑制上表现得比较好，尤其是车辆启动和起步瞬间，车辆的平稳性给人产生一种比较高级的感觉，与两款技术比较旧的自吸引擎相比，这种差异更加明显。但不可忽视的是，卡罗拉1.2T作为取代1.6L自吸的存在，其实在动力和油耗方面都没有太突出的进步，甚至可以说，丰田这颗1.2T引擎的平顺性优势，其实是牺牲其他性能提升而来的。

别克英朗的NVH表现不错。不可否认，英朗这颗1.3T三缸发动机在低转速区间确实能从肉眼上看到抖动，但在车内乘坐和驾驶过程中，这种震动幅度几乎察觉不到。

朗逸和轩逸，怠速起步时已经开始表现出一些细碎的抖动，高速驾驶噪音也会略微明显，质感稍有欠缺。这四款畅销车型中，既有涡轮和自吸，也有三缸机和四缸机，朗逸和轩逸所代表的是过去家用紧凑级轿车的主流动力水平，面对后来者小排量涡轮增压发动机，其实它们在动力和平顺性方面已经开始表现出落后态势了。

此外，并不是说三缸发动机已经完全解决了NVH问题，但在英朗这颗1.3T发动机上至少可以看到，在动力和平顺性综合考量之下，三缸机其实可以做到完全不输传统四缸。

从纯主观感受的角度来说，仔细感受过四款车在高、中、低速状态下的NVH表现之后，个人的结论是日产轩逸和别克新英朗NVH表现最好，丰田卡罗拉次之，大众朗逸则相对较差一些。

这个排名并不绝对，只是考虑到购买家用A级车的消费者普遍很追求车内的“隔绝感”和“高级感”，并且绝大部分时间是以30kph左右的速度在市区内行驶，所以四款车在一些细节上处理的不同，导致它们NVH表现的差异。例如在最常见的怠速、20kph工况下，如果驾驶者不那么敏感，四台车传递给车内乘员的感觉其实都大同小异，要进一步体会的话，轩逸和卡罗拉的静谧性发挥更为出色，舒适感出众。

但表现最令人惊喜的是容易被扣上三缸机抖动原罪帽子的新英朗，它在怠速运转状态下的表现几乎和传统四缸发动机的常规操作无异。在红灯前的等待、拥堵路况下的蠕动行驶等最容易暴露三缸发动机短板的工况下，新英朗都可以很稳地hold住，碾过不平整路面时底盘对震动的吸收也是四辆车当中最为出色的一款。

但是上到快速路或者高速路况后，四款车的状态又有所不同，此时两台日系车的噪音控制显得有所不足，尤其是1.2T卡罗拉在拉高转速时传入车厢的发动机噪音并不悦耳，轩逸排量更大，表现略好一些，但同样有声嘶力竭的小毛病。相比之下英朗的高速行驶质感是四款车当中最好的，底盘素质明显更为高级，此外朗逸的高速表现也很沉稳安静。

文｜Louis

图｜吴颂洵