寒风呼啸，凛冬已至。在这个十余年来最漫长的车市寒冰期，依然存在着令人慰藉的“星星之火”。

成立仅仅一年之久的领克品牌，给业内的感觉像发挥超常的“跳级生”，从第一款产品领克01、到领克02、03车型紧锣密鼓的进入汽车市场以来，一直以绝对的先发优势领先市场。而在刚刚过去的11月份，领克依然不足为奇地，呈现出了一份令人侧目的成绩单。

数据显示，领克11月销量12321，1-11月累计销量114629，至今已经连续5个月销量破万。虽然01由于仍旧受制于产能因素，销量环比有所波动，但02销量已相对稳定，而03第一个月的表现则大大超出预期，这样一份成绩单对于年轻的领克品牌来说，无疑是莫大的鼓励与表彰。

但鲜有人知的是，在这份成绩单的背后，领克品牌的潜力仍然像刚刚开始涌动的浪潮一样，静静地等待着“爆发式”的崛起。

早在成都车展前夕，领克汽车销售公司常务副总经理易寒在接受汽车头条APP采访时就曾表示，由于订单量过大，领克目前的产能与销量预期还无法完成匹配。对于时常与高耸的库存指数做斗争的汽车企业而言，领克面临的困扰，则显得有些无奈。

据知情人士透露，由于领克01车型订单量仍在不断增加，导致产能受限的问题仍然得不到根治，部分车型甚至已经处于一车难求的状态。而产能无法迅速蹿升的根本因素，则是受困于核心零部件的供应问题。

究其原因，与领克的零部件采购体系不无关系。作为吉利汽车和沃尔沃汽车的合资品牌，领克与沃尔沃共享相同的生产制造及供应商管理标准，通过两大集团的全球资源协调，汇聚了包括博世、固特异、博格华纳、巴斯夫等在内的一流供应商，而这些供应商同时给全球多家高端品牌供货。放眼国内，能做到与世界主流豪华品牌共享同一供应商体系的全新品牌几乎是难寻踪迹。而做到这一点，其难度自然也是可想而知的。

▲吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

在此之前，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生曾公开表示：“受制于全球一流供应商的排产节奏和供应能力，领克01的产量无法满足目前市场需求。但坚持世界级的品质标准，是我们一贯的原则。”面对热情不减的市场需求，领克方面表示，产能问题将在明年初得到解决，大部分车型将在明年正常生产供应市场。

从某种意义上来说，正是从领克01车型上，消费者看到并接受了这颗冉冉升起的新星，这也为领克品牌接下来的成功埋下了“伏笔”。于是在此之后，相继推出的领克02、领克03无一例外成为了众人瞩目的明星车型。

“出道”以来，跨界SUV领克02不仅迅速成为了年轻消费者追捧的对象，而且始终保持着稳定的销量。至于品牌首款轿车领克03，上市后第一个完整销量月表现就已大幅超出预期，市场终端供不应求。

冰封之际，寒梅独香。领克选择了坚持自己的标准，坚持品牌初心，就不得不承担现在的烦恼。但基于消费者对领克品牌的认可，面对来自市场更加急迫的消费需求，领克显然已经做好了“提速”的准备。

据了解，领克的全新发动机工厂已经竣工，并将于2019年初正式投入生产。新发动机工厂产能规划为36万，随着产能逐步释放，领克的2.0T发动机供应瓶颈问题将完全得到解决。

与此同时，于2017年12月正式落成的领克张家口工厂，规划年产能20万辆。目前，该生产基地产能仍处于爬坡期。今后张家口工厂将和路桥工厂一起，为满足领克用户的市场需求提供产能保障。

照此看来，在生产保障进一步补强，核心零部件供应能力提升后，领克品牌将在2019年迎来一个产能方面的全新突破。届时，“火力全开”的领克究竟将迫使我们做出怎样一个瞠目结舌的表情？汽车头条APP将持续保持关注。