曾经，越野对我来说并没有什么吸引力。与赛道相比，它不能给我电光火石般的快感，与公路相比，它又不能让我享受悠然的惬意。

但当你切身实地的体验过越野之后，看着那飞转的车轮扬起灰尘，一步一步稳健的攀上高峰之后，你会明白：越野是一种毒，中毒越深的人走得越远。

而每个“中毒”的人都会有一个信仰，这个信仰就是奔驰G级车。硬朗的方盒子外形、上天入地无所不能的三把锁简直是神一般的存在。当然，要想为信仰买单并不是那么容易，动辄上百万的售价并不是每个人都能承受的起。好在我们还有一款“平民版的大G”北京BJ80。

北京BJ80除了和奔驰G级高度相似的外观，它们都有着“军转民”的产品特性。无论是身价昂贵逼格爆棚的奔驰G级，还是让国内越野车玩家热切关注的BJ80，其实制造它们的最初目的都是为了打仗。所以在越野方面，BJ80也有着一定的实力。

硬朗的“方盒子”外观

外观方面，BJ80的前脸采用了经典的镀铬五孔前格栅，在两侧圆形大灯的衬托下，显得霸气十足。作为一款主打越野的车型，BJ80有着粗壮的前保险杠绞盘，而且布局位置也非常合理。

侧面是个标准的方盒子造型，搭配上平直的腰线，显得车身硬朗又修长。银色的门把手、后视镜以及贯穿车身的镀铬饰条，不仅为单调的车身起到了点亮的作用，还增加了精致感。

书包式的备胎已经是越野车的标配，毕竟出去越野难免会更换备胎，书包式的设计可以方便驾驶者取换。两侧尾灯采用竖置式造型，内置LED光源，点亮效果十分出众。后保险杠也设计了矩形反光片，呼应了前脸的设计。

内饰方面，BJ80的设计较为中规中矩，远远没有奔驰G级车那样豪华，毕竟售价差距在那摆着。BJ80的内饰采用黑色与棕色作为主色调，视觉感比较强烈，并且加入了木纹饰板与镀铬点阵，看起来很上档次。造型规整的中控台上采用了大量的矩形元素，比如空调出风口、多媒体显示屏以及实体按键区域，更加显出满满的硬派风格。

此外，在配置上，北京BJ80配备了前排侧气囊、后桥机械式差速锁、前排安全带预紧加限力功能、防盗报警装置、四门车窗一键升降并带有防夹功能、220V电源、后排座椅加热、8扬声器以及双后排出风口等配置。

专为越野而生

北京80开发之初实际上完全是为了满足部队的作战需求，通过了部队标准的考核验证，所以它的车身设计参数非常好。接近角、通过角和离去角都非常大，39度的接近角、33度的离去角和25度的通过角与奔驰G级车、牧马人等车型比起来都毫不逊色。

促成BJ80坚固可靠的军用品质自然缺不了扎实到位的用料，采用大梁式底盘的BJ80在这方面真可谓拳拳到肉，全车6000多个焊点保证了足够的连接强度和刚度，整车高强度钢与超高强度钢的应用比例达到54.1%。

动力方面，北京BJ80提供有两款发动机，2.3T的汽油发动机来自萨博的技术，而2.8T柴油则有康明斯公司提供，2.3T将匹配6MT或6AT，2.8T则只有6MT。四驱系统为分时四驱，带低速扭矩放大功能，中央差速锁，而后桥则为电子限滑差速器。本次试驾车型为2.3T发动机匹配6AT变速箱版本。

首先在公路行驶方面，北京BJ80表现的不是那么令人满意，前半段动力较弱，没有随传随到的感觉。如果此时需要超车的话需要大脚油门才会跟的上。较高的车身导致BJ80开起来有种摇摇晃晃的感觉。

车内的噪音控制一般，随着深踩油门，发动机的轰鸣声会一直增大。

虽然在公路行驶方面BJ80的表现不是那么满意，但是在越野路面，就有了BJ80大展身手的地方。2.3T发动机版本为分时四驱，分动箱为博格华纳提供，带有低速四驱档位，可将扭矩放大2.48倍。

得益于长悬挂行程和固铂全地形轮胎，这使得BJ80有着很好的牵引力，不论是攀爬坡道还是越过沙石地都变得很简单。

如果要过交叉轴的话，还需要低速四驱的介入，当悬空的车轮开始空转时，电子限滑开始介入，车内会有明显的制动。只是电子限滑介入的不算快，需要踩深油门。

总结：因“方盒子”外观的原因，北京BJ80始终不会缺少关注度。当然，这款车在城市道路上行驶可能不会让人满意，但是身为一款硬派越野车，有谁会用它做代步使用呢？越野路段才是它大展拳脚的地方。