一场“猝不及防”的连月降温席卷了去年的国内汽车销售市场。面对如此的大降温，各家车企自然不能坐以待毙，而为缓解下滑曲线偏头疼以及冲刺年销目标，众车企则开启应对的策略：指导价官降、各类终端优惠以及每周新产品的接踵而至，均在不断为这场车市严冬添柴加火。

而来到2019年，在度过春节假期的淡季月份后，作为占据国内消费市场较大份额的日系品牌，日产、本田、丰田间每月的销量表现则依然是消费者极为关注的。

在2019年3月全国乘联会召开前际，日系品牌“两田一产”率先对外公布其在2月的销量捷报。各品牌数据显示：2月份日产、本田、丰田三大日系品牌在华销量分别为5.92万辆、7.59万辆、7.14万辆；截止发稿前以数据统计，本田以21.24万辆的累计销量（1-2月）继续超越二者，夺得日系品牌在华销量冠军，丰田、日产则分别以20.22万辆和15.94万辆的成绩位居其后。

上月因受春节假期等影响，日系品牌在不含进口车型的情况下，本田与日产均在上月出现同比下滑的趋势，仅丰田实现同比增长。但细致来看，三者在华销量虽均有所增减，但实际差距尚未拉开，伴随品牌未来各重磅产品的投放，可以预见的是，今年日系三强在华的竞争将更为激烈。

本田：仍具看点，提速电气化步伐

在充满挑战的2018年，本田凭借与上年度年销量基本持平的成绩，再次夺得日系年度销量冠军的头衔，领跑日系品牌在华成绩。2019年2月本田在中国的终端销量为75907辆，同比下降1.5%，其中，广汽本田2月终端销量40508辆，同比下降4.2%；东风本田终端销量为35399辆，同比上升1.8%。

总体来看，2月广汽本田销量的下跌成为本田在华销量下跌的主要原因。其中，当家花旦本田雅阁2月销量虽继续破万，但与上月成绩相比显然有所下跌。从销量数据来看，思域以11805辆的发售成绩摘得2月东风本田的销量冠军，同时也是本田整体的单车销量冠军，可见本田雅阁2月的销量没有超过11.8万辆。

值得一提的是，搭载第三代i-MMD系统的全新第十代雅阁锐·混动车型，销量曾一度冲上2万辆，当然今后一段时间的表现也十分值得期待。飞度的销量也成为了2月的亮点所在，终端销量9035辆，同比大幅增长27.5%。除飞度之外，广汽本田的另一款新车凌派也取得了同比增长13.2%的好成绩，最终销量为7511台，但与1月份发售1.4万辆的成绩相比，凌派在2月份的表现称不上出色。

从同比增长数据来看，对2月东风本田销量同比上升贡献最大的是CR-V。据统计，CR-V在2月终端销量为8704辆，同比增长47.4%，实现连续3个月同期比增长。但考虑到2018年同期的CR-V销量数据并非正常水平，因此这一大幅增长的实际意义并没有看上去那么大。

不过，从具体车型方面来说，搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD的CR-V HYBRID终端销量1241辆，显示出本田的混动车型进一步受到了市场认可。

综合来看，本田在华的2月销量并不十分理想。虽然东风本田取得了同比增长，但并非属于正向平稳增长。因此，接下来的三月，对本田来说或将是十分关键的一个月，而在今年1月举行的本田媒体大会上，广汽本田总经理佐藤利彦还向外界透露，2019年也将继续在SPORT TURBO、SPORT HYBRID上进行产品投放，持续投入电动化的车型。

与此同时，在本届日内瓦车展期间，本田还正式公布了复古电动车e Prototype，而根据此前消息，已分别在瑞士和欧盟地区注册了“Honda e”商标的本田，进一步证实了其专注于电气化产品子品牌的消息。

此外，本田还将在今年中国市场引入PHEV车型，以丰富品牌在新能源细分市场的产品阵容矩阵。而去年已在美国地区上市的插电混动车型Clarity，以及氢燃料电池版的车型，未来均将加入中国新能源战局，随着本田在全球以及中国市场不断提速的电气化步伐，也令市场继续期待其在日内瓦车展以及后续的表现。

丰田：发展稳定，多款新车年内上市

虽然丰田被本田反超，但这也并不能说明其不具优势。在去年，广汽丰田和一汽丰田的年度销量分别同比增长32.0%和3.9%，在车市寒冬形成鲜明的反差与对比。而即便是来到淡季二月，丰田仍成为日系三强中仅保持同比增长的品牌。

具体来看，卡罗拉依旧成为销量的主力车型，2月销量突破2万辆，虽同比出现下滑状态，但其仍是丰田销量最佳车型。而基于TNGA架构下打造的全新一代卡罗拉也即将登陆中国市场，其未来表现也令人期待。此外，1-2月丰田凯美瑞的销量为2.49万辆，同比增长30%，也成为丰田2月继续保持增长的助推力。

此外，为了进一步扩充丰田的新能源阵营，已相继在国内外车展亮相的全新一代卡罗拉插电混动版车型也已开启预售，预计2019年初上市。届时，卡罗拉车型将提供燃油、混动（HEV）、插电混动（PHEV）三种动力选择，持续为品牌销量做出贡献。

除全新卡罗拉，一汽丰田酝酿已久的全新旗舰轿车亚洲龙也已亮相并开启预售。早在今年初，全新一代Avalon（亚洲龙为国产版车型）在北美车展亮相之际，就获得了包括中国消费者在内的多方关注。本次落户一汽丰田也是这款车首次被引入国内，从车身尺寸和动力配置来看，亚洲龙的定位将高于凯美瑞，新车的到来也将再为一汽丰田再添销量旺火。

日产：后劲不足，销量还需提振

在去年，日产以累计156万的销量成绩，成为在日系三强中的一大赢家。但来到2019年，连续两月的同比小幅度下滑，还是显示出了日产后劲不足的现状。

日产汽车官方数据显示，日产汽车上月销量分别为76745辆，同比下降1.8%。其中，东风日产在2月终端销售59166辆（不含进口车），同比微增1.9%，1—2月累计销售159356辆，同比增长2.1%。

具体车型来看，曾在去年取得国内乘用车市场销量冠军的轩逸，在2月延续了此前良好状态，终端销售达到25240辆，同比涨幅18%，但相比一月的42188辆还是缩水近一半。从1—2月累计来看，同比增长29.4%至67428辆的轩逸，仍是拉动东风日产销量的一大主力。

而在最新一期的工信部产品公示中，也出现了全新轩逸的身影。从申报图来看，全新轩逸的外形与刚刚上市的全新天籁如出一辙。新车尺寸除了高度有所下降，车身整体尺寸均有提升。动力方面，全新轩逸继续搭载1.6L自然吸气发动机（代号依旧为HR16），但最大功率提升9kW，达到了102kW，百公里油耗低至4.9L。令据悉，新车有望于2019年上海车展正式首发。

▲海外中期改款逍客

另外此前有消息称，逍客中期改款车型将在今年第一季度上市。国产新款逍客延续了海外版中期改款车型的设计，“V-Motion”设计语言在新车上经过进化，显得更为精致。动力方面，新车将继续搭载2.0L自然吸气发动机，动力参数小幅提升。

与以往不同，东风日产此次只公布了3款车型的具体销量，而例如天籁、劲客、楼兰等车型的销量数据则并未公布。考虑到轩逸和逍客两款销量占比非常大的车型均实现了超过30%的同比增长，而东风日产的整体增幅仅为2.1%。由此可以推测，其他车型的销量情况或许不甚理想。

根据中汽协副秘书长师建华的预测，2019年我国乘用车市场销量将与2018年持平。合资品牌将加强布局，车型级别和价格进一步下探。而自主品牌则将会谋求联合与跨界合作的机会，以提高竞争力。这样也由此可见，2019年的车市依旧竞争残酷且局势更加复杂。而东风日产在1月份虽然依旧停留在增长线上，但增幅却进一步下降。今年将交出怎样的最终答卷，目前还有待观察。