3月15日，保时捷公布了最新的年度财务报告：2018 财年，保时捷在销售利润、营业收入、新车交付量和员工规模方面均创历史新高。其实现销售利润43亿欧元，同比增长约4%；营业收入258亿欧元，同比增长10%；全年新车交付量达 256,255台，同比增长4%；员工数量为32,325名，同比增长约9%。

在全球汽车市场都不算景气的情况下，各大车企纷纷开始了架构重组和战略转型。大规模的裁员暂时提升了财务表现，但销量成绩却大都不甚理想。但从保时捷公布的财报数字来看，其在员工数量增加9%的情况下，依旧创下了销售利润和营业收入的新高。根本原因，必然来自于其在全球市场出色的销量表现。

2018年，全年新车交付量达256,255台，同比增长4%，并连续4年实现同比增长。虽然欧洲市场出现了小幅度下滑，但在中国、美洲以及亚太、非洲等地区均实现了同比增长。其在，中国市场去年交付量超过8万台，同比增长12%，为保时捷贡献了全球1/3左右的交付量。

具体车型来看，Panamera以38%的同比增长领跑销量增幅，新车交付量达 38,443 台；尽管第七代 911面临换代压力，依然增长超过10%，新车交付量35,573台，同比增长10%；Cayenne新车交付量71,458 台，同比增长12%。Macan仍蝉联最畅销车型，新车交付量达86,031 台。

▲保时捷全球执行董事会主席奥博穆

“极具吸引力的产品阵容推动保时捷全球2018年销量再度攀升。保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词；未来保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示。到2023 年，保时捷将投入约150亿欧元用于新产品研制。

正如奥博穆所说，保时捷将把未来的工作重心放在纯电动产品开发中。根据规划，保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019 年9月全球首发，其衍生车型Taycan Cross Turismo将在2020年初亮相。同时，Macan也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系。预期到2025年，旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。

去年9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP测试，并取代原有的NEDC（新欧洲驾驶循环）测试，任何未经过WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售。与其他众多欧洲车企一样，保时捷也不可避免地受到新测试规程的影响。

“调整适应新版全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的测试周期、加装汽油微粒过滤器以及停止销售柴油机车型，意味着未来几个月我们将面临一系列重大挑战。”麦思格（Lutz Meschke）表示。

▲保时捷全球执行董事会副主席麦思格

尽管如此，保时捷预期2019 年新车交付量和营业收入都将继续稳健增长，“保时捷出色的产品为下一个财年的成功打下了坚实的基础。在2019 年，新一代 911将在全球各个市场上市，718和Cayenne会发布衍生车型，还有备受关注的 Taycan也将于 9 月全球首发。”麦思格（Lutz Meschke）补充道。

他表示，保时捷在电气化、数字化转型以及现有工厂的改扩建方面投入了大量资金，但公司仍要保持健康的盈利能力。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续保持15%的战略性销售回报率目标（2018年销售回报率为16.6%）。”麦思格（Lutz Meschke）强调。

关于未来，保时捷很显然做了充足的准备。面对汽车“新四化”浪潮，保时捷制定了“三管齐下”的产品策略，产品组合将涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。那么完备的产品矩阵和对电气化、数字化的大力投入能让保时捷继续实现销量和收入的“双增长”吗？汽车头条App将持续关注。