性能，是汽车永恒的主题，而紧凑级轿车也是与性能联系最为紧密的车型之一，多少年来，它都承载了人们对于性能的无尽幻想以及对“小钢炮”的渴望。

在中国市场上，主打运动和性能的紧凑级轿车数量虽然不多，但大多都保持着不错的热度和声誉，近年来，随着曾经的霸主福克斯的遇冷，马自达昂克赛拉和本田思域成为运动型轿车的代表车型。

而在2017年10，随着全新一代名爵6的上市，这款从一开始就明确地以“7秒内破百”为主要卖点的运动型轿车在后来一年多的时间里与昂克赛拉和思域形成三分之势，累计销量突破12万辆。

2019年，为了让这款“网红车”在性能的路上走得更加极致，推出了运动化升级的trophy版车型，主要对外观套件和声浪两个部分进行了升级，将很多改装车中流行的元素加入其中，让Trophy版成为了官改版名爵6，那么下面我们就来具体解析一下名爵6 Trophy都在哪些部分进行了“改装”。

改动最大的部分当然是外观，总体来说就是进行了整体的“黑化”处理，也就是添加了很多改装车爱好者所偏爱的黑色元素。

对于排气的布局和样式不知名爵是出于怎样的考虑，将原本已经是四出的排气隐藏起来，这样的做法还是比较少见的。

整体来看，名爵6Trophy版此次的“黑化”处理还是比较收敛的，除了黑色轮毂相对显眼外，其它的变化都集中在一些很小的细节上，而双边四出的排气没能很好地展示出来，可以说是外观上最大的遗憾，毕竟性能控或是改装车爱好车对于排气的样式都是非常在意的。

好了，关于名爵6Trophy版里里外外的改变基本就是这些了，但正所谓包子有肉不在褶上，一辆车性能如何运动与否绝不只是表面上的花架子就能决定的，最终的决定因素还要看在动力和操控等防霾呢的动态表现如何，而为了更极致更彻底地去体现名爵6Trophy版的性能，此次试驾干脆直接来到了赛道上，用更为接近极限地驾驶方式去感受这辆“官方改装版”名爵6的真正实力。

首先，我们还是来看一下名爵6Trophy版的基本动力配置。

此外，名爵6Trophy在排放上已经符合国六标准，并配置了XDS弯道动态控制系统。该系统在过弯时可控制左右两侧轮胎的转速，降低靠近弯心一侧轮胎的转速，同时提升外侧轮胎转速，形成一个差速器的效果，让车辆在入弯时最大程度地去抑制推头的出现，增加入弯的“吸入感”。 

了解完名爵6Trophy版的账面实力后，我们来看看车辆在赛道上的表现到底怎样。

这次赛道试驾分为常规赛道体验和场地科目计时赛两个部分。而在场地科目计时挑战中，更是找到了目前运动型轿车市场上两款炙手可热的车型——本田思域和现代菲斯塔与名爵6Trophy版进行对比，看看三款车型在动力和操控上存在着哪些风格上的差异。 

南京万驰赛车场的这条赛道不算很长，共有12个弯角，其中有一个三合一的复合弯难度不小，驾驶员在不熟悉赛道的情况下需要不断地去修正方向及控制车速，去寻找下一个弯心的位置，而起点的大直路也可以对名爵6一直引以为傲的直线加速能力做一个实战演练。 

名爵6 Trophy版的百公里加速虽不能做到手动性能版的6.6秒破百，但在我们现场的实测中依旧可以取得7.1-7.2秒左右的成绩，不过这需要在吊转速的情况下完成，因为正常全油门起步时，车辆ESP为防止挠胎打滑，会对动力有一个短时间的延迟并限制输出。

其实在实际驾驶中，名爵6给驾驶员带来的加速感受并没有加速成绩所显示的那么直接，整个加速过程被处理得比较柔和，虽然快但没有强烈的冲击感，出弯时也可以在刚刚通过弯心后就全油门出弯，车辆会以一种让驾驶员很有信心的姿态进行加速，同时涡轮迟滞在出弯时也并没有很明显的体现。

名爵6的转向手感建立属于比较适中的类型，既不是飘忽难定且回正力矩很轻的那种，也不是全程紧绷，回正力大到弹手，虽然拥有很强的操控感和驾驶感，但长时间驾驶后手臂和身体都会感觉到很强烈的疲劳感。

适中的转向配合出力细腻的发动机，让驾驶员可以在长弯、复合弯中不断地轻点油门试探车辆的更高过弯车速，并通过轻微地修正方向调整车身姿态找准弯心，而在不熟悉赛道的情况下用名爵6做出这样的试探性驾驶时，驾驶员并没有出现信心不足和手忙脚乱的情况，转向的循迹性和油门的精准度都能让驾驶员对车辆的即时状态得到切实的感知。

此外，这套XDS弯道动态控制系统会让这辆前驱车在入弯时有着更加灵活的车头。在这条赛道的12个弯中，掉头弯多达5个，而名爵6在入弯时，由于XDS的作用会比驾驶员预判的更加灵活，方向盘的转向角度只需预期的80%左右就可以顺利入弯，这除了对车辆过弯极限有所提升外，还能够减少驾驶员操作方向盘的转向角度。

对于赛道驾驶，最后要说的是名爵6Trophy版的声浪。全方位体验过之后你会发现，在声浪开关打开的情况下，名爵6Trophy版在原地N档拉转速、车内听全油门加速和车外听全油门加速这几种情况下都会呈现出不同的声浪效果，而其中最动听的是当车辆全力加速时，路人所听到的低沉又响亮，同时伴随着一些回火放炮的声浪。如果你是只闻其声不见其车的话，很难想到这样的声音是由一辆名爵6发出的。

相比在正规赛道上的大开大合，之后的场地测试赛更加考验狭窄赛道中的精细驾驶，精确到毫秒的计时会让每一脚油门和刹车的深浅以及多一度少一度的转向都变得至关重要。

而随着思域和菲斯塔的加速，这次计时赛的火药味也变得更浓，每个人在分别试驾了这三款性格迥异的运动型轿车之后都有着自己的感受。

或许是轮胎和车况的因素，思域的转向和车身姿态都显得非常活跃，快速过弯和绕桩时车辆的摆动会很明显，悬架的支撑力和轮胎抓地力都不足，驾驶员和车辆的姿态都处于比较慌乱的状态中，油门响应也很贼，在需要精细作业时很难将火候拿捏得准确。

相比思域，现代菲斯塔的表现就要沉稳很多，动力输出和转向手感的建立让车辆更容易被操控，但在进入一些角度很小的弯角时，菲斯塔的车身会给驾驶员一种很长的错觉，入弯不够灵巧，车尾会有一些拖沓的感觉。

名爵6的最大功率在三辆车中是最低的，但最高的扭矩让名爵6在短距离急加速的工况下获益匪浅，而XDS所带来的收益在场地测试中更加突出，车辆的灵活度超过了驾驶员的意识，而相对厚重的油门踏板和转向让车辆在通过U型弯时，驾驶员可通过油门的细微调节保持住车速，同时方向一步到位不需要在弯中进行过多的调整。

从驾驶感受来说，名爵6是三辆车中驾驶起来最有信心也相对轻松的一个，而从成绩来看，名爵6最终33.81秒的成绩比菲斯塔缩短了2秒，相比思域更是提升了5秒之多。

头条说：一直以来，名爵品牌都以运动和性能作为产品的主打方向，而名爵6更是在上市仅一年多的时间内就成为名爵品牌最具有代表性的车型。此次新款Trophy版车型的推出让名爵6在运动型轿车的定位上进化得更加纯粹彻底，通过加装运动套件和提升排气声浪的方式让名爵6去俘获更多性能控的芳心，同时消费者也可以用很低的价格获得一辆合法的“官改版”名爵6，这样的做法无疑是双赢的，同时名爵品牌对于性能的追求也将在人们心中留下更深的烙印。