搭载全新1.2THP发动机的408将于本月16日正式出现在我们的视野中，从而补全标致汽车旗下小排量涡轮增压发动机阵营，并替换技术已经出现疲态的老款自然进气发动机。不过你是否发现，其实标致只是最先搭载1.2T发动机的合资品牌，如宝马MINI，以及大众甲壳虫，早已经携1.2T发动机的车型，以进口形式拓展中国市场。

欧洲才是小排量的“发源地”

虽然日本早在几十年前就已经开始研发小排量发动机技术，甚至在此项技术上造诣颇深，但随着欧盟政府对于汽车排放标准不断提升，甚至自2014年推出了“史上最严格”排放法规，要求从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95g，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。这也致使欧洲各大汽车巨头不得不将大部分经历节能减排放在首要位置。

雾霾下的北京城

其实欧洲可选道路很多，从曾经奔驰、宝马等品牌研发氢燃料动力不难看出，欧系诸强更愿意从新能源动力入手，但碍于高昂的开发费用，以及可能以“技术帝”自居的欧系诸强自尊心作崇，小排量动力成了他们应对“史上最严格”排放法规的救命稻草。

中国市场VS小排量动力

说到类似标致1.2THP发动机与中国市场的需求，笔者首先想到的会是最近颇受关注的《穹顶之下》，我们暂且不谈汽车排放到底给各大城市带来了多大的雾霾影响，单就生存空间而言，降低污染物排放必然是势在必行，而相对更加“环保”的小排量发动机来缓冲这个雾霾影响，势必是办法之一。

其实根据我们所遵守的法规不难看出，我国政府对于汽车减排也下了非常大的力气，但碍于很多不可抗拒的问题，中国大陆关于汽车企业降低新车污染排放的法规执行速度，相对于日欧国家速度比较慢，不过随着早前所推广的“排量税”来看，1.2T发动机不管如何，其3%的税费，可以为我们省下不少银子，更何况动力比以前传统“黄金排量”车型更大，却也更加省油。

中国式排量的现状

对比一下欧美当地的排量情况不难发现，欧洲大多数品牌其实很早以前就开始对中国引入小排量动力系统，包括“神车党”热爱的TSI，以及同样来的比较早的宝马小排量发动机等等，从早期的2.0T和1.8T，随着技术的不断升级，到后来性能更好的1.4T和1.6T，甚至到了现在已经达到传统1.8L~2.0L动力水平的1.2T发动机，而他们对于所有的此类小排量涡轮增压发动机的“统一口径”皆为“更低油耗与更佳排放”。

一汽-大众高尔夫

相对于老式发动机，他们的宣传没什么问题，而各大汽车巨头对于消费者的这种潜意识培养，也让小排量发动机成了中国汽车消费者的刚需需求。不过这也造就了一些“中国独有”的现状：如捷豹XJ系列，一款与奥迪A8同级别的轿车，却搭载2.0T发动机。是否真的会降低污染物排放，这个数据我们实在找不到，但因为2.0T发动机的搭载，让这款车的消费税极大幅度降低，这却是不争的事实。

捷豹XJL与奥迪A8L

标致1.2THP与传统强者

东风标致408，这款车是一款大紧凑型轿车，或者可以理解为它是308的三厢加长版，所以如此小的动力会有如何表现？按照现款408（AT版）整备质量1370kg车型计算，其1.8L发动机输出功率分别为102kW/172Nm，工信部油耗5.9L/100km，实际油耗在8L/100km左右，对比新的1.2THP发动机100kW/230Nm的数据，以及因为发动机变小带来的减重，其实际油耗会低于7L/100km。

MINI COOPER S

相对于传统小排量强者MINI以及大众高尔夫而言，MINI的1.2T发动机输出功率仅为75kW/180Nm，大众高尔夫的1.4TSI发动机输出功率为96kW/225Nm，再加上因为搭载1.2THP发动机带来的“减肥”效果，其在动力输出效果上将优于对手，而汽车头条也将密切关注全新搭载1.2THP发动机的标致车型，并为你带来更加详尽的实际使用效果报告。