回顾奥德赛车系 20 年的历史，除了第一代日本与美国拥有相同商品之外，从第二代起日规与美规就分道扬镳了，这也是本田近年来除了雅阁之外，需冠名日规或美规以区分不同车身尺寸的车款。日规第 2 代至第 4 代沿用雅阁的四轮独立双 A 臂底盘，维系着可停放机械式停车位、车身长度在 4 米 8 左右的 7 人座MPV格局，以操控表现为主要诉求。

美规从第 2 代起就以车长超过 5 米 1 的全尺寸 MPV 车身搭配后侧滑门，回应美国市场对 MPV 需具备大空间的要求，在 1999~2004 年间美规奥德赛更以 LaGreat 车名回销日本，美规奥德赛历经 3 代到今天行李厢内建车舱专用吸尘器的 4.5 代，底盘随着美规雅阁进化成前双 A 臂与后多连杆，唯一不变的是以后独立悬挂系统维系操控表现的坚持，有别于丰田Sienna、道奇Caravan、Plymouth Voyager 与克莱斯勒Town & Country 等美系 MPV 优先考虑载重，所普遍使用的非独立式后悬挂系统设定。

日规奥德赛却受限于过去日本工厂只生产右驾，即使第 3 代起在中国开始生产左驾车型。日规第 5 代锁定中国MPV市场，概念车本田Concept M 更选在 2013 年的上海车展发表，第 5 代日规奥德赛在 2014 年春季起也在国内生产，比日规第 4 代奥德赛长度增加 30mm、宽度增加 20mm、高度增加 150mm、轴距增加 70mm、车舱室内高度增加 105mm、车舱前后纵深增加 85mm，抛弃前两代可使用双层机械车位的轿旅车身型，改成后侧使用大型左右滑门的厢型MPV车身。

第 5 代日规奥德赛整合本田从 2012 年后日本不再生产的 Elysion 顶级 7 人座车系，在长高、车舱空间放大的同时，却仍维持轿车等级上下车高度 300mm 地板，奥德赛成功创造出身型媲美主要竞争对手 Previa、空间媲美日本顶级MPV指标埃尔法的崭新车款。